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龙年汽车价格战的号角已经吹响。
比亚迪率先“掀了桌子”，本想着依靠7.98万元的秦PLUS DM-i收割一波市场份额，但是五菱、长安、吉利三大品牌快速跟进调整同级车的售价；桌子刚歪了一点又被这三个伙伴扶平，看来这次的价格战不会很简单，再也不会出现因价格战而改写格局的场景。
那么“等等党”是要继续观望还是果断下手呢？
不同车型有不同的建议，咱们来一点点的讲。
前驱、插混类轿车不用等使用前置前驱平台加插电混动驱动系统的轿车不用再等待，因为可选项全部都已完成价格调整。
参考车型有：
在7~13万的价格区间里值得选择的插电混动轿车不多，基本就是这五辆了，其中除荣威D7 DMH以外的四台车均在近两天内完成价格调整；而荣威D7 DMH的价格本就足够低，已经没有调整空间，充其量会把终端优惠作为调整的参考。
所以选项是这些车则不用再等待，在2024年里很难出现更大的优惠，毕竟插电混动汽车的制造成本还是偏高的。至于面对这五台车该如何选择，笔者在这里只能给出一个建议，8万元左右在前三台车里任意选择，偏爱哪款车的设计或品牌就选哪款，综合实力相当；超过9万元预算即选择中型轿车五菱星光，预算12万元左右可以选择荣威D7 DMH。
两厢车的价格雪崩是可以预见的，因为现在的纯电动两厢车售价普遍偏高！比如小型车比亚迪海鸥和海豚，五菱冰果，江淮钇为3，欧拉好猫等，这些使用基础前驱架构配合中低功率电动机，性能平平、续航不长，基本没有智能化可言的小车真的值七八万甚至十几万元吗？如果在这个价格区间里没有像样子的新能源三厢轿车或SUV可选，同时又不得不选新能源车型，那即便这些车的价格高也不得不选。
反之，当第一节所讲的插电混动三厢轿车售价下沉到7万级起步，那么这些小型纯电动两厢车就只用在这个价格节点之上往下沉，否则被淘汰只是时间的问题而已。
这就像豪华汽车阵营率先开启价格战，压力却给到了中端车，中端车随即开辟另一个价格战场，主流车又被倒逼降价；连锁反应、一环扣一环，所以本就处于汽车市场末端的两厢车难免要降价，近期就会开始。
第一类插电混动轿车的价格战看似是内卷，实际确实在提升同一车型的整体竞争力。同级别燃油车的综合水平客观上略低于这些插混车，曾经的畅销车之所以是燃油车，主要原因是价格低于同级插混车，用户观念普遍保守且没有足够强的试错能力，所以面对两类车普遍愿意选择传统型的燃油车。
反之，当价格完全重叠甚至更低的时候，面对新技术产品必然会有许多车主愿意选择尝试。
所以燃油车份额会因此轮新能源车的价格战而被压缩，为了保住所占份额则不得不跟进降价。
别克汽车已经率先开启限时优惠，威朗Pro优惠后的起售价已经不足7.4万元；该车综合水平高于日产轩逸、丰田雷凌的车，和大众朗逸与宝来相当，这些车也难免会有一“战”。只不过有些准车主担心限时优惠机不可失时不再来，如果限时优惠价像威朗Pro一样的一调到底则不用等待，反之，如果调整幅度不够大则依然可以等待。
其实所谓的限时优惠基本等同于“永久性调价”，因为品牌方在二月份能搞限时优惠，三月份或四月份仍然有可能搞，准车主们总会原因为了节省几千到上万元而短时间的等待，这就是观望情绪形成的原因。一旦观望情绪形成则必然会影响销量，调整幅度不够大也会影响销量，销量的下滑又是降价的驱动力，准车主们就更有耐心了。
结语：
本轮价格战才刚刚开启，涟漪效应也才刚刚出现，目前仅仅局限于10万级插混类轿车；下一步必然会冲击两厢车和同级燃油车阵营，降价必然会形成连锁反应。所以除非准备购入的是第一类车，否则均建议短时间观望，白热化的价格战预计会在三月份出现，要有足够的耐心。
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