谁杀死了高合？

2月18日，高合汽车传出停工半年消息。虽然外界对此早已猜测，但没想到的是农历新年复工第一天。自华人运通发布高合汽车品牌以来，外界形容高合含着金钥匙出生，是第一个喊出要做80万的汽车品牌。伴随高合陷入停工传闻，人们不禁要问谁杀死了高合？是创始人丁磊对市场的阅读力不够？还是高合团队执行力不强？亦或是市场环境没有给高合机会？

这些可能都是问题症结，但除了这些之外，还有可能是高合自身的问题。含着金钥匙出生的高合，导致其对市场变化的感知，没有像那些时刻处于危机中的造车新势力敏感，而这种对市场的迟钝导致高合对市场的阅读出现变形，尤其是产品上，高合在一味地逐高，出现工程师自嗨式造车，没有真正考虑消费者需求造车。除此之外，压倒高合最后一根稻草，也可能是其过度依赖的单一资本。种种问题都在围堵出高合今天局面的轮廓。

含着金钥匙出生的高合

截至目前，高合已经陷入停工，但距离其死亡还有一定周期。准确的说高合是出现了一些问题，但不是彻底的偃旗息鼓。半年的停工停产，意味着高合在接下来的发展中有两种走向，一是恢复过来，另外是彻底退出市场。人们自然希望高合能实现第一种走向，但目前还没有一个造车新势力实现从外界感知不行转变到行。

高合为什么能走到今天，将时间拨回至丁磊的创业初期。在2017年，丁磊创立华人运通时，大家认为高合汽车是含着金钥匙出生。在商、政、国际、科技领域都曾有建树的丁磊，无疑是拥有各种资源的天花板级创业人物。也正因如此，丁磊在观察任何事物时都有一种天之骄子的感觉。

在华人运通的高管团队中，丁磊身边聚拢着墨菲、陈威旭和李谦等一批曾经与他打江山的汽车人才。在丁磊的构想中，华人运通致力于以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，高合汽车只是“三智”战略中的一环，承担智能汽车的角色。

丁磊也在创业初期谈到，高合不缺钱也从来不着急去融资，当初高合推出80万级产品时，外界并不理解，高合如何活下去，怎么能走的远。这些问题放到现在来看，金钥匙有时候让人沉醉让人滋生“躺赢”心态。5年时间，高合仅推出三款车，但前三年时间，高合靠着HiPhi X既没有提升规模，也没实现盈利，甚至没有打出贾跃亭FF91那样高度的品牌力。人们只知道高合有一款80万的车，但对于其感知度没有那么强。

在那个资本市场还比较活跃的时代，丁磊忽视了品牌溢价所带来的资本吸引力。截至目前，除了2021年11月当初50亿元的融资外，外界没有找到高合任何其他融资消息。这意味着高合有两种可能，一种是高合不需要更多的钱，靠着和贾跃亭以及丁磊的众多资源置换实现发展。另一种是高合没有融资欲望。

在一次公开汽车论坛上，主办方将丁磊与奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌放在一个沙龙环节。和大家探讨问题不同，丁磊一上来就表示自己被放低了，华人运通是超豪华品牌，和这些豪华品牌在一起是衬托他们。虽然是一个小插曲，但看得出来，丁磊的心气很高，但对市场危机感不敏锐。金钥匙出生的高合汽车，并没有用好这把金钥匙。

工程师的自嗨造车

高合陷入当前局面，除了资金、管理和人才团队等原因外，还在产品端出现工程师自嗨式造车。尤其在智能化上，并没有真正理解消费者的需求。

有车主表示，HiPhi X大肆宣传的灯光秀，在尝试体验灯光秀这一卖点时，销售和车主注册半天，用了将近一个小时才捆绑车机，系统的操作复杂性对客单价在80万元的消费者来说是极大损耗消费兴趣的事情。对于HiPhi X的灯光秀，有人形容，除了一刹那的惊艳外，无论音效还是灯光，大家感知不到高级感。

HiPhi X全液晶仪表盘虽说是业内最大，但不能完整显示导航地图。高合HiPhi X在扩展性方面表现不足，不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，没有应用商店，车机不能通过各类第三方APP去扩展其功能性。其语音控制对于一些词汇的识别会出现偏差，需要换一种说法才能实现，跨功能复合语令无法成功执行。

作为一家超豪华品牌，除了在技术上没有从消费者角度着眼外，高合在服务上也没有和自己的高端定位契合。有车主吐槽，自己在去提车时，销售介绍的全是赠送的水晶杯等和产品没有关联的事情，完全没有让消费者体验HiPhi X的驾乘乐趣技术亮点。

高合将车主拉一个服务群，这和40万元造车新势力的服务没什么区别。把一个高端消费者当普通人服务，这些售后人员只顾填鸭式讲解，如讲车机操作的只顾讲车机系统，三电技术人员则是讲三电，并不照顾车主的接受程度。对于车主来说，他们看似都在服务，但一问又和谁都没有关系。高合车主需要体验的是真正的一对一式的服务，显然高合的服务不符合消费者超豪华定位需求。

贾跃亭的梦，丁磊做不起

2015年，当决定离开上海滩加入贾跃亭团队时，丁磊心中已经隐隐约约有了一个贾跃亭的梦。人们从华人运通身上看到了所谓的乐视生态复刻版，即华人运通的“三智”战略。丁磊身上隐约有贾跃亭的梦，但没有贾跃亭的行动力。

华人运通发展的这些年，许多高管出走，当时和丁磊一起创建华人运通的陈威旭、墨菲、魏燕钦等人，现在留在丁磊身边的只剩下魏燕钦和一位张蓉女士。丁磊没有像蔚来、理想、小鹏一样保持创业初期的完整团队建制，缺少一支可以打仗的团队。

丁磊虽然在做着贾跃亭的梦，但和贾跃亭相比，丁磊不懂内外部人才资源的支持。连贾跃亭的翻盘都需要寻找许家印、格力等源源不断的资源杠杆去撬动，而丁磊似乎总想一个人掌握一切。

另外从资本市场来看，高合截至目前公开查到的融资信息显示也就是50亿元。截至2023年9月，蔚来汽车累计融资164亿美金约1148亿人民币。小鹏汽车自成立以来，截至上市前已经经历了11轮融资，融资金额累计超过了188亿元；一向谨小慎微理想汽车，在上市前有超过10轮的融资，总融资金额超过百亿元。与蔚小理等企业相比，显然高合的融资规模不能为企业长久发展进行输血。

除了融资规模不大外，高合还有一个巨大的风险，就是严重依赖单一股东投资人。虽然造车新势力早期发展都依靠单一投资人，但随着发展，企业会快速稀释大投资者的股份，防止过度依赖单一投资者出现资金危机。但华人运通截至目前，仍然依赖潮汕地产商满京华的30%控股。随着地产行业的不景气，导致满京华失血，这也是高合汽车到今天出现发展危机的重要因素之一。

为此高合不得不寻找新的资本入局。去年6月，信息显示，华人运通和沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议，约合人民币401亿元。汽车十三行从其他渠道了解到的信息，除了蔚来拿到了中东资本外，没有一家中国车企能够引起沙特等中东资本的关注。尤其是来自中东的土豪们已经注资了远在美国的“特斯拉杀手”Lucid，什么时候能轮到高合，还是个未知数。

从现在来看，高合面临的生存的问题是个案也是共性，其他走向落没的新势力车企，除了犯各自问题外，高合的问题或多或少在他们身上都会出现。谁也不愿意让高合倒下，但时代不等任何人。过去很多人认为造车新势力应该尽快挤进第一团队，才能防止出现生存危机。但现在来看，高合停工意味着造车新势力无论排在第几都有生存危机。谁能活得更久，必须做到三点，不断提升的规模，持续的自我盈利造血，不断优化迭代的技术与成本。否则，谁都有可能被这个时代杀掉。