抛开智能化，长安林肯航海家是一台好车吗？探店体验不太行？

有句话说得好，百闻不如一见。趁着大家都在开工大吉之时，也是来到林肯汽车的体验中心，来感受一番林肯航海家这款车。提到林肯，就不得不聊起长安汽车。长安与林肯的合作，最早要追溯到2017年，一直到2019年才完成彻底国产化。在国产化之后的2020年，林肯销量节节攀升，超过捷豹、路虎、奔着沃尔沃去了。只可惜，同年国内市场迎来电动化井喷期，林肯的辉煌昙花一现。现在，望着眼前的这台林肯航海家，真是让人浮想联翩。

这是一台2023款 2.0T 四驱尊享版的林肯航海家，指导价为32.88万元。作为目前林肯品牌的支柱车型，是长安林肯在售销量最佳车型，保留了林肯品牌的影响力，留下了打一场翻身仗的资本。林肯的外观造型其实是典型的精致主义，无论是车漆给人的质感，还是整体设计笔触给人的立体与饱满，都能非常直观地感受到豪华与尊贵。

前脸造型以林肯LOGO为轴心，起到一个基本的定调作用，点缀式的不规则进气格栅搭配上两侧延伸的灯组，看上去更具视觉张力。导流槽则是熏黑处理，让整个视觉重心向中部聚拢，这样既不会起到喧宾夺主的效果，又让视觉冲击力更胜一筹。

车身线条也是极为舒展，设计师运用简洁有力的腰线设计，从前大灯一路延伸至尾灯，勾勒出饱满而流畅的轮廓。这种设计手法既体现现代汽车设计的简洁美学，又巧妙地传达了如同海浪拍打船身般的动感。车侧窗框与车门把手等细节处，也是采用隐藏式装点，保障视觉上的简约与美观，营造出尊贵且高级的视觉效果，进一步凸显美式豪华的独特韵味。

来到尾部，航海家延续林肯家族标志性的横贯式尾灯设计，LED光源在夜间点亮时呈现出极具辨识度的灯光效果，呼应前脸像素级自适应前大灯的科技感。尾部造型饱满立体，线条层次分明，结合微微上扬的扰流板，使得整车运动气质得以升华，同时兼顾空气动力学性能，实现美学与功能性的和谐统一。

林肯航海家的座舱设计深植于美式豪华风格，致力于为驾乘者打造既奢华舒适又富有现代科技感的空间。设计师采用宽体式布局与环抱式驾驶舱设计理念，营造出一种宽敞且温馨的内部氛围，坐进车内便能感受到整车的优雅基调。设计风格上，航海家内饰融合经典与现代元素，线条流畅而优雅，大量借鉴游艇和高级家具的设计理念，展现出独特的海洋灵感美学。中控台采用分层式设计，层次分明，彰显质感，同时以横向贯穿的线条拉伸视觉宽度，提升空间感，这种开扬感的设计，在绝大多数设计师手中都无法做到极致，但是在林肯航海家这里，确实做到了。

质感的营造，往往是这些细节构成。林肯专属的按钮式换挡确实算得上独领风骚，下方精致的水晶旋钮与阻尼感恰当的控制键。除此之外，小屏幕控制大屏幕的逻辑非常正确，完全不会感受到视野受阻，这个人机工学确实是有两把刷子。

座椅是林肯航海家的一大特色，可惜这款入门款没有解锁独立的可调腿托，这个功能在高配版的车型上可以体验到，那确实是独尊的享受，多达24向的电动可调座椅，真的会让人感受到极致的尊贵。但咱们这入门款也不差，也有10向的电动可调。

后排空间确实是航海家的一大优势，2米9的轴距在后排得到充分地发挥，宽敞又舒适。无论是大个子还是小个子都能够轻松地拿捏，再搭配上林肯静谧的隔音水准，静态的隔音表现非常出色，相信动态也不会差到哪里去。

储物能力上，航海家的后备箱容积约为822L，放倒后排座椅后，可以得到一个约莫2.4㎡的空间。这样的储物能力，真的不是一个中型SUV的水准，这已经无限逼近一些大型SUV，甚至是全尺寸SUV。

唯一遗憾是同级别的BBA们，都是采用的纵置发动机布局，而这款林肯航海家依旧是横置发动机布局。这也让林肯的航海家在操控性上，略逊色于德系豪华SUV。与此同时，相比于德系的宝马、奔驰、奥迪，林肯在中国市场的知名度和影响力较小。品牌历史的积累和市场销量相对较弱，这都是林肯航海家不容忽视之处。

这款2.0T的版本最大输出马力可达261匹，如果是油电混合版本可达282匹马力，匹配福特自研的8AT变速箱，高配还有CCD自适应悬架系统，可以带来更为舒适的驾乘体验，调教功底大可放心，毕竟也是百年车企了。

结语：如果说航海家是豪华SUV领域中一颗未被充分发掘的瑰宝，那么林肯品牌在中国市场确实面临知名度和销量相较于传统德系豪华品牌略显小众的现状。尽管航海家在产品力方面展现出与宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等主流竞品相抗衡的实力，比如其搭载的强劲动力系统、精湛内饰工艺以及标志性的静谧驾驶体验等，但市场份额的拓展却显得较为艰难，也期待林肯品牌能有所突破吧。