2024年车企销量目标，激进与稳健并存

还未来得及停留在2023年销量成绩的喜悦与悲伤中，随着2024年1月的销量公布，车企们已经马不停蹄进入另一个年份。

由于在新能源领域步伐差异，各大车企2024年销量目标也有明显不同。或激进、或保守，谁在痴心妄想？谁又野心勃勃呢？

埃安与理想以80万辆领跑新势力2024年销量目标。

2023年埃安累计销量48万辆，同比增长77%，远高于我国车市12%的增长率。2023年埃安销量目标为50万辆，目标完成率高达96%。

不过2023下半年埃安销量明显下滑，关键因素在于其依赖的网约车市场逐渐饱和。

2024年埃安想要实现66.7%的增长率，如何脱掉“网约车”标签是一大关键。为此埃安正发力高端品牌昊铂，不过是否有消费者会为二三十万乃至上百万的埃安车型买单，还需要打一个不小的问号。

理想成为2023年唯一一家完成销量目标的新势力，全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%，超年销量目标7.6万辆。

销量曲线一路上涨也让李想信心倍增，80万辆的目标意味着理想要在今年销量翻倍、月销量要达到6.67万辆。从销量趋势不难发现，12月理想达到单月销量最高点5.04万辆，去年并未有月份实现6.67万辆。

理想MEGA或将会成为品牌新的销量增长点，该车将于2024年3月1日上市。此外用时不到两小时预售订单就破万辆，这还是在预售价高达60万元的情况下，足以见得市场反馈十分热烈。

但是理想MEGA并非没有对手，因为先前小鹏X9上市后，社媒上有不少用户直接转购后者。

从小鹏1月公布的销量数据来看，X9交付2478辆，意味着已率先抢占高端MPV市场先机。那么理想MEGA还有什么杀手锏？是否会用惊爆价来回应小鹏X9？都是值得关注的问题。

2023年理想销量暴涨得益于L系列的成功，但是问界新M7对其造成了不小的影响，中大型MPV销冠也在去年12月易主。不过官方表示，理想L7/L8/L9将迎来2024年款，或将改变这个局面。

但是问界不一定会给理想机会。

问界最为激进，据其向上游供应商传达的信息显示，其2024年全年销量目标为60万辆。官方数据显示，2023年问界交付9.44万辆，目标达成率94.4%。60万辆的目标意味着问界要实现530%以上的增幅。

问界新M7无疑给品牌注入了强心剂。2024年1月问界迎来开门红，销量达3.3万辆，环比增长34.76%，超越理想首次问鼎新势力月销冠军。

按照问界新M7已收到12万辆订单以及问界M9的陆续交付，品牌销量大概率将继续攀升，当然这与要实现月销5万辆的目标还有不小差距。

问界同样也将采用改款的方式来提振销量，例如将在今年4月北京车展期间发布问界新M5。同时，高阶智驾也将成为问界的一大抓手，今年1月31日起，问界M5和问界新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA版本的升级，可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。总的来看，2024年问界销量大涨已是板上钉钉。

而在2023年表现相对弱势的哪吒汽车虽然将目标定在了30万辆，但是136.2%的增长率也同样激进。和其他新势力不同的是，哪吒CEO张勇表示要在今年实现10万辆的海外业绩目标。

1月销量数据显示，哪吒汽车海外销量占比高达28%，领跑国内一众新势力。东南亚市场的增长是其中的关键，目前哪吒已在泰国、马来西亚布局工厂，据悉这两座工厂都计划在2025年投产，届时哪吒有望抢占先机。

海外市场将成为哪吒销量增长的一大核心点，但是工厂投产与大规模的渠道建设不是一年就能建成，所以哪吒海外销量爆发可能得等到2024年后了。

而小鹏和蔚来暂未公布2024年销量目标，前者在2023年销量目标为15万辆，最终完成14.2万辆，后者则实现16万辆。网传小鹏的目标是28万辆，但是个人认为不太现实，关键在于小鹏的产能并未跟上。

据何小鹏微博显示，品牌1月份积压了上万辆X9订单，但是当月仅交付两千余辆，可想而知产能问题仍旧严重影响着小鹏的发展。如今新能源品牌选择众多，又有多少“鹏友”会坚定地等下去呢？

据乘联会秘书长崔东树表示，2024年新能源乘用车批发预计达1100万辆，同比增长22%。虽然新势力们体量较小，但是增长率远超行业大盘，仍显得十分激进。

以燃油车为主的传统大厂目标增长率集中在10%左右。不过就新能源板块的预计增幅来看，比行业大盘要高上不少。

例如长安集团，2024年销量目标定为280万辆，较2023年255.3万辆的成绩增长9.7%。其中新能源板块增幅目标达55.9%，要实现75万辆销量。作为对比，2023年长安集团新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%，涨势良好。

目前长安手握长安启源、深蓝、阿维塔等子品牌。其中深蓝、阿维塔渐入佳境，前者2023年累计销量达13.69万辆，后者则在2023年由长安集团董事长朱华荣亲自挂帅，集团内地位猛升。

此外广汽集团要在去年250.5万辆销量的基础上提高10%，约增加25万辆。广汽集团总经理冯兴亚在媒体采访中表示，要将国际业务与新能源业务作为重点。

根据广汽集团此前的“十四五”规划显示，2025年海外销量目标为15万辆，以及从2023年全年海外销量不到5万辆来看，2024年广汽海外市场表现大概率不能支撑起集团销量的增长。

那么新能源业务和合资板块才是广汽集团的增长点，例如2024年广汽丰田将推出一款全新SUV车型，旗下品牌埃安持续发力等。

2023年实现销量大增52.6%的奇瑞却反常地十分保守，集团董事长尹同跃表示：2024年目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。手握星途、iCar、风云序列，奇瑞在2023年已经实现新能源领域的全面排兵布阵。

对于2024年汽车行业的发展趋势，尹同跃认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。所以奇瑞的销量目标较为稳重就比较好理解了。

同样保守的还有一汽集团，以“稳中快进、效益优先、锻长补短、守正焕新”作为2024年发展路线。和其他传统大厂不同，一汽集团的体量非常庞大，2023年实现337.3万辆销量，2024年目标增长率仅为2.9%，增幅约为10万辆达347万辆。

传统大厂普遍预计2024年的发展形势更为严峻，燃油车市场紧缩、新能源转型还未完成、体量更大、以效益优先，都是销量目标更为保守的原因，与新势力形成鲜明对比，不过相对保守的目标也意味着更容易实现。

传统大厂中还有一个“另类”——比亚迪，因为他几乎没有传统大厂面临的以上问题。目前比亚迪尚未公布今年的销量目标。

2024年1月，比亚迪销量达20.15万辆，同比增长33.9%。月销20万辆以上已经成为比亚迪常态，如果保持这个增长率，那么比亚迪年销400万辆几乎没有问题。那么你们猜比亚迪最终销量目标会是多少呢？

2023年，长安汽车合资板块销量占比已不到二成；广汽在2023年实现自主板块的突破，合资板块遭遇逆风。

2024年，长安将自主板块销量定在了220.4万台，意味着合资车企销量目标仅为59.6万台，占比集团总目标的18%。

今年1月，奇瑞集团销量20.1万辆，吉利集团销量21.35万辆。自主高歌猛进，意味着留给合资车的空间不多了。趋势如此，合资品牌也求稳。

比如一汽-大众大众品牌2024年目标为105万辆，是少见的与2023年终端销量持平的品牌。

一汽-大众大众品牌完成目标主要分为两步走，一是保持燃油车头部地位，将投放2款全新产品及多款改款/换代年型，包括全新迈腾与中期改款高尔夫；二是ID.家族冲击10万辆，同时还将加快混动车型的落地。

再比如北京现代同样十分低调，虽未公布2024年销量目标，但从此前的规划来看，北京现代要在2025年实现50万辆规模。

2023年北京现代销量为25.7万辆，要实现2025年50万辆的规模，年复合增长率约为40%，意味着2024年要达到35万辆左右。在燃油车市场萎缩，新能源品牌形象还未树立的时候，北京现代2024年要实现10万辆的增幅并不乐观。

2023年主流合资品牌销量表现乏力成为普遍现象。度过了并不算顺利的2023年，2024年合资品牌或许要面临更严峻的局势。

关于2024年销量目标的制定，与燃油车销量强相关的传统大厂以稳定为导向，整体以务实为主，特别是生存空间受到挤压的合资品牌。

而体量较小的新势力品牌则初生牛犊不怕虎，力求更高幅度的增长而换取一个留在牌桌上的机会。如果以2023年目标完成率来推测，今年大部分新势力或将无法实现销量目标。

不过，梦想还是要有的，万一实现了呢？