再为昊铂冲高失败辩解，古惠南缘何无视极氪、理想的“成功”

在经历2023年取得48万的“大捷”后，广汽埃安又传将赴港股上市的讯息，且旗下车型已在香港售卖，似乎整体局势对于这个台面上的“中国第一新势力造车”很有优势。但实际上，诸如没有摆脱网约车形象、昊铂冲高失败等核心问题依然伴随着广汽埃安的发展，且将影响着新能源汽车第一股的市值。

前段时间，对于这一些问题，广汽埃安总经理古惠南也给出了耐人寻味的回应。

首先：古惠南承认了昊铂冲高的失败，也承认对行业缺乏认知，同时还表示将高端品牌昊铂独立出来，与埃安品牌完全分开运营。

其次，古惠南认为年销50万辆是汽车的“一道坎”，今年广汽埃安要突破这道坎。因此他将香港视为广汽埃安海外拓展的发力点，以突破50万这道坎。

从字面上看，广汽埃安今年的压力还是很大，想突破50万并不是一件容易的事情，且独立运营的昊铂如何活下去，更是直接影响着广汽埃安赴香港上市的市值与品牌冲高的未来……

独立运营，出师未捷的昊铂何以为继？

从2023年的市场表现上看，被给予厚望的昊铂堪称“出师未捷”，成为了广汽埃安的最大败笔，更因为市场表现和冲高的失败，不仅在一定程度上造成了广汽埃安品牌现象的尴尬——难摆网约车品牌的形象。与此同时，还给广汽埃安带来巨大的经济压力。

数据显示，2023年前三季度，广汽品牌净利润利润为45.11亿元，其中合资品牌贡献利润超70亿，而广汽自主品牌则亏损25.61亿。而且从2019年到2055年5月底，广汽埃安的累计亏损超37亿，导致广汽负债达到98.5亿。

不难看出，广汽埃安虽说销量表现是广汽自主品牌中最抢眼的存在，但还没能赚钱养家。因此在自身都没能真正盈利的状态下，想要再负担一个高端子品牌成长，对广汽埃安来说很不现实。所以放弃昊铂，是一个理性的选择。

而根据古惠南的介绍，昊铂在一年多前就准备独立，2023年6月LOGO才落地。在规划上昊铂将和爱神箭LOGO完全独立，不再与广汽埃安重合，从而深化独立形象、独立团队、独立渠道，从而推进品牌建设。据悉，广汽埃安已经和昊铂从品牌市场到公关的全面分离，目前有相应的团队来负责上述两个品牌。

从字面上看，颇有一种让昊铂自负盈亏的意味。此举对广汽埃安来说是减负，但对昊铂来说却是未知数，甚至加大了成为“先烈”的概率。

众所周知，目前昊铂最大的隐患莫过于生存危机，2023年全年销量8000多辆，昊铂GT和昊铂HT均是上市即巅峰，之后便开启了断崖式下滑。今年1月份，昊铂GT销量仅为315辆，为历史倒数第二，而昊铂HT则仅为504辆，还不到去年12月的三分之一。按照这个势头，或许月销不过千、勉强过千，将成为昊铂在2024年的常态。

但需要注意的是，目前昊铂的门店有170多家，如果按照月销量1000辆来计算，那每家店每个月只能卖出6辆车，基本就是亏损状态。若销量无法逆转，很有可能会出现退网的情况。

说实话，从目前的局势上看，昊铂的命运不容乐观，可以说生机渺茫。除非广汽埃安的海外出口真能爆发，并且昊铂能成为出口的拳头，或者古惠南愿意改变策略，将昊铂和广汽埃安并网销售，以降低运营成本，否则昊铂极有可能成为下一个“高合”。

古惠南的“嘴硬”，撕开广汽埃安的遮羞布？

虽说对于昊铂的失败，古惠南承认的还算坦然，确实展现出一个品牌当家人的气度。可对于失败的原因，古惠南的表达却让不少业内人士觉得愤慨。他认为：“新四化”的高端化是个漫长过程，经历了近二十年的奋斗，目前为止仅有特斯拉一家独占鳌头，其他品牌尚未站稳脚跟“。

说实话，如果按照这样的逻辑，那几乎所有的新能源品牌都是失败者。但事实上，新能源是中国汽车工业实现弯道超车的捷径，许多品牌在主打的细分创造的奇迹。

且不说年销300万的比亚迪汽车，就腾势凭借腾势D9，坐稳国产中高端商务MPV冠军的宝座；而仰望U8今年1月份销量1652辆，上市交付两月余已累计3653辆，这对于百万价位的车型来说，是非常好的市场表现。

吉利汽车方面，旗下纯电品牌——极氪在2023年销量达到11.8万辆，均成交价格超过30万元，而高端品牌——领克也能实现年销20万辆。而新势力造车方面，理想2023年销量大涨182.2%，达到37万辆，并且已经开始扭亏为盈，顶起了增程式的半边天；问界也在去年9月后迎来了爆发，今年1月销量已超过3万辆，稍显弱势的蔚来、小鹏也都能取得年销10万+的成绩，且蔚来的单车均价更是超过了奔驰、宝马、奥迪。

可以说在新能源大环境下，中国汽车工业相当有活性，细分领导者已经开始形成。因此古惠南轻看中国汽车，无视极氪、领克、理想、腾势等成功案例的言论，颇有一种“因为中国新能源汽车站不稳脚跟，所以埃安和昊铂也站不稳”的甩锅意味，导致业界开始放大广汽埃安潜在的颓势。毫无疑问，市场不会接受古惠南的诡辩，现实只会啪啪打他的脸，让其与昊铂更加成为车市的笑话。

更让其难堪的是，广汽埃安在刚刚过去的1月销量仅2.19万辆，与2023年9-12月动不动就4万+的表现相差甚远，且被理想和问界两个增程式品牌超越，不再是新势力造车的领头羊。可以预见，没有网约车（网约车市场已逐渐饱和）保障的广汽埃安2024年注定会更加艰难。

贵言堂：

总而言之，从2024年的开年局势来看，广汽埃安表现出来的态势依旧不乐观，首先昊铂独立运营，未来被弃恐已成定局，或将宣告广汽埃安冲高的失败。其次，市场的风向变动，混合动力抬头，广汽埃安的竞争优势已消退，销量表现不要说有新突破，能否维持2023年的现状都是未知数，甚至古惠南自己也表现出了悲观的态度，将50万辆作为”一道坎“。

在这样的境遇下，广汽埃安又该如何自处？只能靠时间来回答了。