去试了下极氪007

​大约都在意料之中

​之前没打算去试车，不过美食小屋的小伙伴想去看看，开001的（肤白貌美的）闺蜜又说这个车后排不小。殊途同归，鸡兔同笼，这也许就是命运安排吧，于是去了。

其实还有一个原因，就是早上遛弯时看到一辆没配前灯带的007，感觉这个车颇有“没眼睛”的感觉，设计师脑洞挺大很有意思，所以有了些兴趣。

就像鱼一旦眼睛消失了，就显得尤其概念和科幻一样……​

 

 

4S里展示的当然基本都是带灯带的高级版。这个装在车头的屏幕能显示出些个性化图案，不过不亮灯时，车头看上去就很普通了，反而没有低配那种科幻感……这屏幕磕一下应该很贵……

尾部采用了蚌壳式后盖，也专门弱化了尾灯的存在感，和低配车头挺呼应的，看着很有意思。

顺便提一句，行李箱很大，前备箱只能说聊胜于无吧……能放个雨伞、来卷手纸之类的…
 

内饰许多设计在极氪X或其他车上出现过，比如方向盘下面那些功能按键。

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​电动窗我并没感受到双行程，而是直接一键升降到头/到底，需要反向操作一下才能停住，不知道是这辆车功能设置的问题，还是设计就这么怪异……

车内走简洁风格，去掉了许多不必要的繁文缛节。不过许多很有用的实体按键和基本功能也没了，被整合到了触屏里，一种不少见的冠以“科技感”的省钱方案，对操作便利性有影响。

展车还配备了按钮式的电动开闭车门——这个好像是选配的？玩儿一下挺有意思，但花钱买觉得没什么必要。

 

对于一个电动轿车来说，前排空间还可以，我并不会觉得顶头（当然这有玻璃顶偷空间的功劳）。视野因为身高原因有点受限，但比byd海豹的程度要小很多。

后排很难评价到底大不大。腿部空间不错，头部虽然有玻璃顶偷空间，但三厢中型轿车的线条+电池占据高度，使得后排的头部空间表现一般。

不过许多中型轿车后排头部空间都挺一般。它一般，它的对手许多也一般，有些还很糟糕，反正大家谁也别嫌谁……

 

（还得窝着脖子）

当天没什么太阳，又是冬天，夏天晒不晒不知道。反正也不晒我，大家自己掌握。

试驾的是四驱大电池版本（不是最贵的性能版），电机有165+310千瓦，合计646马力！

一开始都调整到了舒适模式，加速跟脚的同时挺顺的，没有一些BEV那种突兀感。从加速力度判断，感觉这时候应该是处于单电机后驱状态，不过加速力度也很不错了。

 

舒适模式下的悬挂有点拉不住2.3吨的沉重车体，快速并线会有些晃动，不过也可能是为了和运动模式之类的拉开足够大的差异吧，虽然不很干脆，但也没问题，喜欢这种设定的人不少，我也不反感……

运动模式下悬挂明显会更坚实一些，油门更加跟脚，马力全开也的确能提供让人发麻的凶悍加速感（官方破百是3.5秒好像），而且可以设置较低的回收力度，从而让车有舒适流畅的滑行，驾驶印象还挺不错的……

哦对，后排的噪音要比前排明显不少，全电门突然丢开车会抖一下——不过考虑到是600多马力全开，这个抖一下倒没什么。

门板上的不规则​小孔对密恐人士应该比较刺激……

试驾之后总的来说印象还不错。虽然我不是目标客户，但这辆车至少开起来很正常，而且很快，要知道如今，许多车开着并不正常……

646马力双电机当然很猛，不过对于普通用户来说性能可能太过剩了——考虑到北京不具备“让车好好走”的基本驾驶能力的司机占到大多数，这种非常凶猛的动力甚至有可能带来危险，这也是一点担忧。当然这不是车的问题，是人的问题。

 

如果我买的话……我倾向于单电机大电池（310千瓦后驱+100度电池）——动力已经很过剩了，也拥有全系最长续航，即便跑高速、遇低温导致明显缩水，实际续航应该也还比较OK。不选智驾的话标价24万，应该还有得谈。

当然长期可靠性如何还尚未可知，不过至少试驾下来就……至少第一印象很好。销售也坦言这是一款计划走量的车，所以从定位、配置到价格都挺卷，甚至也背刺了Zeekr自己的车型，001和X的新车和二手都面临更大压力……
大约就是这样了。

当然我并不是这车的目标客户，因为我喜欢较小的车体、较大的空间、简便易用的人机工程、0续航焦虑，而这些它并不能提供。更重要的是我有油标，所以没必要买BEV。

 

不过希望这些简单记录，能给大家带来一些参考。