春节自驾“经验谈”：出行距离超300公里，最好别碰电车？

在刚刚过去的这个春节长假，想必不少朋友都有开车自驾出行的经历。这其中有旅游的、也有回家探亲的，载着一家老小出门，本来图的是轻松惬意，但如果遇到的是“如履薄冰”，那就比较尴尬了。

以笔者自己为例，与朋友相约，一起自驾从重庆去剑门关旅游。在深思熟虑之后，笔者选择开燃油车出行，而朋友一家则是开的纯电车。

此次出行全程420多公里，计划中途充电一次，本以为可以轻松到达目的地。不过，高速路行驶耗电快，再加上春节期间异常拥堵，最终让朋友不得不选择关闭空调、显示屏等所有电器+降速行驶等一系列操作——到达目的地之后，其爱车的电量仅剩3%。  

事实证明，纯电车目前更适合城市通勤或周边短途旅行。单程出行距离一旦超过300公里，就会面临时间、心理层面的“双重折磨”……与燃油车相比，“电动爹”的大号那真是瞬间就“实至名归”。

从宏观层面来看，纯电车确实高效，且同时具备能耗低、智能驾驶更为轻松等优势。但具体到每一个消费者身上，电动车又未必见得是真的高效。

首先，电动车的“使用效率”似乎有所降低。

十年前，我们对“家用车”的认知是建立在“全家都能使用的多场景化”这一前提下。因此，后备厢足够大、底盘更高的SUV之所以会持续热销，不仅是因为“能装”，还源于它为消费者增加了户外出行场景。  

毕竟，绝大多数SUV车主的基本诉求就是：遇到烂路，不用担心“托底”问题。

然而，当时间轴来到电动车流行的时代，相关诉求好像也在悄悄改变。

目前，电动车的使用场景几乎都明确定位于“城市通勤”这种相对较为单一的场景。当然，这也是社会发展的产物——毕竟，十年前大家的生活半径不如现在这么大。

随着私家车的快速渗透和改善住宅需求日益增加，让更多的人远离了城市喧嚣，上下班的通勤路途则开始成为一天中最碎片化的时间。再加上工作越来越“卷”等原因，那些曾经“想去看看世界有多大”的愿望也逐渐变为了“能去公园露个营就心满意足”。  

基于上述诸多因素，“通勤”场景在电动车的时代被全面放大。再加上“智能化”这一卖点，电动车从某个角度来看已变为城市生活的一部分，且使用场景极度单一化。不过，如果以“全场景用车”来考量，其使用效率反而降低了。

于是当长假来临时，大家在“看堵车”之外又多了个“笑话”可看——看电动车在高速服务区排长队充电。毕竟，加油只需三、五分钟就能搞定，但一个充电桩被电动车占上后，没有30-45分钟是下不来的。

此时，如果后面再排上三、五辆车，那小半天的时间基本上也就“交待”在充电站了。此外，高速路工况下的能耗水平会比城市道路工况更高，也让电动车在长途出行过程中的续航里程变得更加“不可控”。  

开电动车长途出行，跑三个小时、充电半小时，这样的效率显然要比燃油车低得多。入渝高峰期，高速路上连加油都需要排队；至于每个服务区那仅有的几个充电桩，在电量吃紧时就只能用“心惊胆战”来形容车主的心情。

所以，目前的电动车似乎暂时还无法满足“全场景”的适应性。对一个家庭而言，还是需要有一辆燃油车来作为长途出行“备份”的。

【车动力说】为了避免给自己和家人“添堵”，真心建议大家“听劝”：节假日出行，不要驾驶纯电车行驶单程超过300公里的距离。  

因为，堵车、充电桩排队和极端天气等各种不可控因素实在太多。相对而言，燃油车就轻松多了——没有“里程焦虑”，哪怕面对距离近100公里的大堵车，通过拥堵路段或许也仅需耗费1/3油量，然后几分钟就可以在加油站“满血复活”。