星光跟进降价，超长续航顶配不到10万元，妥妥的“卷王”

龙年春节刚收假，比亚迪就打响了“内卷”第一枪，用秦PLUS DM-i与驱逐舰05把插混家轿门槛降至7.98万的同时，也把120km版本价格打到了10.58万元。与此同时，五菱也开启了降价，一台8万级五菱星光本就卖得便宜，而现在，能实现150km纯电续航的星光150进阶版是又一次让价、带来了9.98万元的荣耀价，再次让我们看到了五菱汽车的“大胆”与“野心”。

之所以说五菱“大胆”，很大程度上是在于星光本身。此次卖出9.98万元荣耀价的星光150进阶版是作为家族顶配进入到消费市场的，这一配置在过去2个月所售出的31037台星光当中占比高达83%，并帮助星光迅速跻身15万以内插混轿车市场TOP2之列，市场号召力之强显而易见。要说星光150进阶版为何能卖得这么好，很大程度上就在于车辆卖得够实惠，而现在150进阶版再降6000元，性价比也是蹭蹭往上涨。

除了价格实惠，星光在核心机械等方面的能力也同样突出。除了通过神炼电池获得了比秦PLUS DM-i更长的纯电续航外，星光所采用的五菱灵犀混动系统同样注重不同工况下的综合效率，通过搭载最高热效率达43.2%的1.5L高效专用发动机与首创的电磁式DHT变速箱，星光即便是在馈电状态下，依旧能够把油耗控制在4.09L/100km以下，作为对比，秦PLUS DM-i 120km的数据则为4.6L/100km，后者已经是该级别市场中的佼佼者，现在却被星光所超越，无论是日常通勤、中短途出行的纯电驱，还是充电不便、长途驾驶出游的直驱，星光都能更好地满足用户低耗低成本用车的热切诉求。

在核心机械方面，除了这五菱灵犀混动系统带来的优越性之外，星光更以超A级家轿车身份获得了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架组合，后者更常见于一些B级车或豪华轿车，其不光能够为车辆带来更好的车身控制稳定性，也将通过更饱满的支撑，让车辆的动态驾驶更精确、更具操控感，告别家轿车只能代步的尴尬，把外观上所拥有的高颜值轿跑风格给延续到驾驶环节之中。

作为一台顶配车型，星光150进阶版也在配置上更为突出，比起秦PLUS DM-i 120km车型所标配的10.1英寸触控屏，星光得到了15.6英寸触控屏+Ling OS灵犀系统的组合，后者提供了同级领先的3D渲染虚拟助手，不光能享受到更出色的大屏娱乐，也能在智能交互方面更加便捷。同时，车辆还在泊车中获得了360度全景影像支持，让错车、泊车更便捷安全；在多路况驾驶中，车辆除了底盘中的E型多连杆外，还有陡坡缓降系统，面对陡坡也能爬得更轻松、开得更稳当。

最后要补充的是，星光的超A级定位让其在车身长宽高方面明显优于同级，4835/1860/1515mm的长宽高对比秦PLUS DM-i是拥有+70/+23/+20mm的全面优势。直接决定空间大小的轴距方面，星光也以2800mm的数据跨入到B级市场之列，配合能电动调节的主驾驶座椅、能进行大角度放倒的前排靠背，星光的综合乘坐舒适性也能越过秦PLUS DM-i等竞品，去与B级轿车直接对垒。

写在最后

对于五菱汽车来说，新能源乘用车市场似乎还处于探索阶段，可就是这探索，五菱却通过全新原生新能源平台架构、灵犀混动系统、神炼电池等一系列核心技术，是夯实了技术基础。而正是在这样的技术基础之下，五菱不光是有了宏光MINIEV、缤果等行业领军产品，更通过星光成功跻身15万以内插混轿车市场TOP2，不光是在市场中占据领先位置，也真正为消费者带去了更实惠、更高效、更省心的出行选择，把“人民需要什么，五菱就造什么”的理念落实到了行动之中。