秦PLUS DM-i起售价7.98万，让老百姓真切感受到我国汽车工业的崛起

在中国，购买A级轿车的老百姓对于价格敏感度极高，他们期待的是实实在在的优惠和性价比。对于这一点，比亚迪秦PLUS DM-i的降价策略可谓是直击人心。

图1：秦PLUS 荣耀版价格

我们要明白，2万块对于中国普通居民家庭来说，绝对不是一笔小数目。2023年，我国居民人均可支配收入达到3.9万，按一个典型的三口之家计算，其中两个成年人工作并抚养一个孩子，他们的年可支配收入大约为8万。在这样的背景下，比亚迪秦PLUS DM-i降价的2万块，无疑为这个家庭带来了实实在在的利好。

这2万块的降价意味着什么呢？对于一个有小孩的家庭来说，这可能是孩子一年的奶粉钱；对于注重传统的家庭，这可能是他们逢年过节孝敬老人的心意；对于勤俭持家的老百姓，这是他们辛苦一年能多攒下来的积蓄，为未来的不确定做好准备。

而秦PLUS DM-i的3.8L百公里油耗，相比传统燃油车，每月能省下的油费都足够给孩子买些小玩具了。对于依赖汽车谋生的网约车司机来说，这更是每天能多赚50元的实惠，一个月累积下来就是1500块的额外收入。

图2：秦PLUS DM-i的性能

此外，秦PLUS DM-i还配备了智能语音连续通话与智能上下电功能。这意味着即使是最普通的A级车，也能让车主感受到汽车智能化带来的便捷，这正是科技的普惠最好例子。

图3：智能语音与智能上下电功能

当然，车标对于消费者来说确实有一定的吸引力。但在中国汽车崛起的今天，我们更需要关注的是老百姓的真实感受度。

大众朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉，月销长期稳定在3万左右，三大车一年100多万的销量，为什么线上线下这么多德吹，日吹，觉得中国不如人家呀。

因为老百姓日常感受到的价值较高的复杂工业产品就是汽车，皮实耐用，当然让老百姓觉得德国制造、日本制造牛啊。

秦PLUS DM-i的降价策略不仅进一步拉开了与德系、日系车的性价比差距，更让车标的重要性相对降低。当越来越多的中国普通老百姓驾驶着中国自主品牌的汽车时，那种民族自豪感和品牌认同感将是无法用言语来表达的。

随着新能源车的普及和市场竞争的加剧，合资品牌面临着巨大的挑战。一旦销量下滑，带来的将是整个销售网络的崩盘。以日产为例，如果轩逸的月销量降低到2万以下，其销售网络就可能面临着大面积退网的风险。这种连锁反应一旦触发，将是雪崩式的崩塌。

在这样的市场环境下，秦PLUS DM-i的降价无疑打响了抢占燃油车市场腹地、挤压合资品牌市场空间的第一枪。紧随其后，吉利、长安、奇瑞、五菱等中国自主品牌也将纷纷跟进，共同开启中国汽车市场的新篇章。​​​