V8拥趸：阿斯顿·马丁 Vantage

阿斯顿·马丁在上周代托纳赛道推出三辆赛车参加2024年劳力士 24小时耐力赛，从技术角度上讲，这三辆赛车之前均尚未向公众亮相。在新款阿斯顿·马丁 Vantage尚未揭晓之际，参加标志性耐力赛事的三辆 Vantage GT3赛车均以新面孔出现。

对此阿斯顿·马丁并没有公开表态相关信息，不过车队的三辆赛车还是清楚地展示了其全新的状态。车头灯的变化最为明显，不仅尺寸更大，而且仔细观察会发现它们仍然带有部分伪装，只是这并不影响它们正常参赛，巧合的是，这与在街头发现的新款阿斯顿·马丁 Vantage原型车伪装后的状态一致，包括更大的格栅也能证明这一点。

增大格栅的目的是双涡轮增压4.0 升 V8 发动机需要更多的进气量，但到目前为止确切的发动机功率输出尚不清楚。按照赛事规则，GT3级别的车辆要求发动机功率在500-600 hp(372-447kW）之间。作为赛车势必想拥有尽可能多的动力，而且V8发动机肯定有能力实现这一目标。量产版规格的DB12搭载同款发动机可输出671 hp(500kW)，为公路驾驶打造的新款Vantage将匹配多少动力？这要等到2月12 日正式发布之日才能知道答案。

作为公路驾驶车辆的Vantage显然与GT3赛道车在外观上会有一些差异。例如，夸张的L型的后视镜支架显然不是生产规格，巨大的GT3尾翼也不会出现，并且可以肯定地说V8发动机的排气管也不会布置在前轮后面。Vantage车身宽度会比较突出，原型车路试期间的照片也显示了在挡泥板上有一些比较激进的设计元素，结合今天早些时候发布的预告照片再次证实了这一点。

阿斯顿·马丁在比赛期间小心翼翼地展示参赛车辆的一些清晰镜头，现在还不清楚这是另外一种提前为Vantage发布预热气氛的策划或是其他目的。不过可以肯定的是参赛的车辆与即将发布的Vantage可定存在某种联系。

阿斯顿·马丁仍然在不遗余力地推出燃油动力的新款车型，甚至还复活了V12动力。在其他竞争对手纷纷转向电气化的趋势下，这波操作有点让人看不懂，难道阿斯顿·马丁在电动技术上还憋了大招？

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