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在成功啃下中大型SUV市场这块硬骨头之后，一些领头的自主新能源汽车制造商开始进军全尺寸市场。除了必须得全力争先的红旗E-HS9之外，真正在销售层面拿出了漂亮成绩单的还要数这理想L9。
理想L9在设计上的确有“偷懒”的嫌疑，无论是车头的“天际线”光带、U型结构内的分体式大灯，还是平直的线条与车顶结构，甚至是尾部立体尾灯带与纵向分布的横向拉伸层次感，这台全尺寸SUV几乎都是从理想L7/L8两位小兄弟哪里复刻而来。
除了造型上的相似，驾驶舱内也很难一眼识别出理想L9与另外两款家族产品的区别，无论是方向盘中的4.82英寸信息交互屏，还重心靠左的双15.7英寸触控屏，甚至是布局于第二排顶部的15.7英寸吸顶屏，它们的造型与布局方式也都是家族共享。不过，理想L9在这些硬件规格上确实提升了一档，全OLED材质从明亮度、清晰度到响应，都以行业最高标准呈现，真要给这理想L9的车载智能座舱分一个级别的话，我们恐怕应该将之描述为“奔驰S级”。
可话又说回来，由两颗高通骁龙8155芯片支持的智能座舱系统跟理想L8也是一样的，它也实现了六区域的智能语音交互、用户的声纹识别，还有人脸识别摄像头与手势控制传感器，多种多样的交互方式几乎是当前同类别、同级别产品里最丰富的。而谈到舱内的智能化、数字化，理想L9还有13.35英寸HUD抬头显示、60kW无线充电板、后排独立多媒体控制以及能够实现智能交互的氛围灯与香氛系统等等，再配上支持7.1.4杜比全景声、含21个声学单元的环绕式音响，这舱内的智能豪华对比奔驰GLS级是有过而无不及。
当然，就从工艺细节出发，理想L9的豪华性与BBA还是存在差异，但无论是触手可及的座椅全真皮面料、内部厚实填充，还是入车过程中的电动吸合车门+双排隔音/后排隐私玻璃、全车无钥匙进入，甚至是坐上去就能感受得到的全车座椅电动+加热与前两排通风/按摩功能等等，理想L9对比BBA不说就比得过，但也绝对不会逊色太多。
此外，理想L9所具备的高阶智驾并不是车辆的主打项目，可不论是地平线征程5芯片支持的理想AD Pro，还是得到了双英伟达Orin-X芯片+AT128激光雷达支持的理想AD Max，它们都能够在国内交通环境下保持一定实用性，完成高速路段NOA覆盖的同时，后者已经开通了诸多城市的城区NOA功能，除了跨区域驾驶外，城市通勤也能让车机取代人工做很多事。
乘坐方面，理想L9拥有5218/1998/1800mm的长宽高，这让它在全尺寸市场中显得有些尴尬，但3105mm的轴距可以确保理想L9跻身第一梯队。在这样的数据下，车辆还采用了更合理的三排6座布局，后两排灵巧的调节功能，让这里的空间性能够实现最佳协调，实现三排座椅都好用。同时，即便是满员出行，理想L9也能享受到宽敞储物空间，而完成后排电动放倒调整后，也能实现家庭用车的多用途。
动力方面，1.5T增程器采用了四气缸设计，运转会更加稳定高效，而驱动则完全依靠两台电动机，330kW的总功率与620N·m的总扭矩足够媲美一台3.0T发动机的表现。而电池方面，理想L9获得了宁德时代的42.6kWh三元锂电池，它能配合电动机、电控单元，让车辆在5.3秒内破百的同时，保有215km的CLTC纯电续航与1100km的WLTC综合续航。通过0.5小时快充（充电功率为75kW），车辆可实现纯电通勤，长途驾驶也能高效补能，但毕竟是一台全尺寸SUV，7.8L/100km的馈电油耗加上它需要95号汽油，这用车成本可不会太低。
底盘部分，可见的前双叉臂与后多连杆已经是该级别豪华SUV身上的通用配置，但理想L9在后桥中采用的五连杆不光本身就具备更出色的支撑能力，在调校中还是会更加侧重综合稳定舒适，让车辆的家庭属性实现最大化并同时透过带魔毯功能的CDC+空气悬架，让驾乘都变得高级起来。
写在最后
理想L9最大的缺点也是他最大的优点，那就是他的外观。车辆延续了整个品牌的高级科技风格，细节上，我们看到了天际线一般的贯穿式光带，也看到了平直且全弧线塑造的边框与线条。而且在关键的功能区结构中，理想也尝试着用多层次来塑造立体感，这对于车辆的视觉饱满度与高级感营造是绝对有利的。
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