2024年车市关键词预测：降价、出口成主旋律？

在过去的2023年，自主品牌大杀四方，新势力品牌声名鹊起，而合资品牌几乎全线溃败，2024年又该何去何从呢？自主品牌能否继续坚挺？合资品牌能否逆袭？用户是否迎来更适合买车的机会？带着这样的疑惑，开工第一天，我们就来浅浅盘一盘！

【降价】

2023年极度内卷，2024年只会更甚，最好的例子就是开年第一月就有诸多车企宣布各种促销、降价，尤其是新能源领域，动力电池成本大幅下跌，这无疑为新能源车预留了更大的降价空间。

根据最新数据，磷酸锂的价格从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯的价格也已低于0.5元每瓦时。

电车价格下降，势必也将挤压油车的价格，所以，2024年必将是降价大混战的一年，而这，一方面将继续扩大自主新能源的优势，一方面合资品牌新能源转型或许会更难，当然，对于想要入手电车的用户来说，将拥有更低的购车门槛，还是好事的。

另外，2025年是购置税全免的最后一年，连续打两轮价格战之后很多车企估计会撑不下去，市场格局或也将迎来洗牌，是谁瑟瑟发抖了？

【出口】

出口一直是热门话题，随着自主品牌强大，顺理成章的将眼光瞄向了海外市场，包括奇瑞、长安、比亚迪、长城等在海外都开始发光发热，收获全球影响力的同时，也收获了销量，在2024年必将持续发力。

另外，除了一票自主品牌，不少合资品牌也都开始反向出口。起亚已经将盐城工厂打造为全球出口基地，2023年整车出口8.6万辆。东风本田从去年5月起，向欧洲出口CR-V(混动和插电式混动)和e:NS1(纯电动)两款车型。

换句话说，自主品牌与合资品牌的较量还在持续，只是从国内换到了全球，而在全球市场，实事求是的说，自主品牌与丰田、现代等汽车巨头相比，仍有很大差距，自主品牌在国内通过新能源转型弯道超车合资品牌这事，还能否在全球市场复制，非常值得期待！

【L3智驾】

最近一段时间，包括极狐、深蓝、阿维塔、宝马、奔驰、智己、昊铂等品牌均拿到了L3级自动驾驶的测试牌照，预示着2024年或将迎来L3智驾的破局。

据了解，L3是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭，是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。相比于L2，L3智驾对硬件和软件的要求更高，同时也更加注重安全性和可靠性。

而在功能上，城市NOA的落地成为关键中的关键，正因为如此，2023年各大车企纷纷发力城市NOA，并相继公布了自家2024年“开城”的“小目标”。据相关机构预测，2024年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城，NOA车型销量将达到百万辆以上。那么作为用户，你会将智驾作为购车的重要考虑因素吗？

【轮边电机】

仰望U8的“原地转圈”，让“轮边电机”成功出圈，虽然仰望U8定价百万级，但在2024年或将迎来更平价的选择。

据了解，比亚迪有意将轮边电机技术下放至王朝系列，此外，奇瑞此去年也曾秀过轮边电机技术，每个车轮的轮边扭矩可以达到4,800牛米，零跑汽车也已申请一项名为“轮边驱动结构及汽车”的专利，轮边电机技术🔥或将成为下一个风口。

从技术上来说，轮边电机可以简单理解为每个车轮都有一个独立电机控制，有了这套系统，可以实现超强加速、原地转圈、横向移动等功能，即便只有一个电机的动力，也可以行驶，难点则在于精准控制每个电机扭矩、转速，2024年我们或许会看到更多中高端车型搭载这项技术。

【油车抄底】

不得不承认，新能源趋势并不影响油车依然有很大的体量，虽然高油价是油车走量的“拦路虎”，但油车更成熟的技术，更没有后顾之忧的用车体验，使得很多人依然愿意相信油车。

相信大家最近都看过这样的新闻，春节前大雪封路，电车车主堵在路上却不敢开空调只为省电，但即便如此有的甚至也直接堵车堵到趴窝；春节假期返程新能源车主在海南经历滞留、被区别对待，以至于只能将车辆货运，自身则选择高价机票返回，据网友爆料，一家5口返程机票高达近10万元。

新能源车是省，但短板也很明显，这些经历都将让用户更加认真的思考自己的购车需求。而更重要的是，当下燃油车的价格几乎是降无可降，所以，2024年必将是油车抄底的好时机。

@一同君：

从2023年来看，市场是瞬息万变的，但一切也都是有迹可循的，对车企来说充满了挑战，除了降本，还需在技术上继续突破，而对用户来说，不管市场怎么变，选择合适的，品质有保障的，才是最重要的，所以，如果准备在今年购车，务必认真考虑，如有疑问，一同君也将在线为您解答！