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这个春节，大家都经历了跑长途等驾车的需求，按时小编却发现很多朋友不太会用一个省力的功能——巡航功能。
先来讲定速巡航，就这个配置，只要不是时间过于长久了，比如说超过十年以上的家用车，大多数都是有的了，常规是用拨杆或者方向盘上面的按键来控制。
就拿拨杆类型举例，像那种没什么车子的快速路啊，车子加速到80km每小时左右，就可以按一下拨杆侧面的按键，激活巡航功能，往下拨一下就设定在当前车速。如果觉得车子慢了，往上推一下拨杆，就是速度增加，往下推就是降低。想要退出巡航模式，只要把拨杆往前推一下，或者脚踩一下刹车就可以完成。
方向盘按键的这种定速巡航用法也是差不多的，定速巡航有个按钮启动，再按动上下两个加减按钮来加减车速就行了。一般是年份近的车子，比如说5年以内的车可能还有更高级一些的自适应巡航，也及时大家都熟知的ACC功能，操作方法和定速巡航也差不太多。启动之后，如果前面没车，它就是个定速巡航，按照我们设定的速度跑，但是如果前面有车子，就会自动的根据前面的车子的车速做调整，比如说前面的车子出现减速，我们的车子速度就会相应变慢，这种功能跑高速就相对更省力一些。相对于定速巡航，自适应巡航多了个车距设置的功能，跟车距离都是可以调节的。市区道路可以设置近一点，高速上面设置远一点，终归是安全第一。
最近这两年的新车除了自适应巡航外，还多了LC的功能，也就是车道保持，这两个功能组合在一起就是大家常提起的L2级驾驶辅助。通俗易懂的讲就是方向盘、油门、刹车等的控制，车子自己就可以判断和操控，除自动加减速之外，也能自动开在道路中心，可谓是跑长途利器。
那是不是有了这些功能，我们开车就可以交给智能，可以分心做别的事情了呢？
其实并不是。
这种巡航系统从开发初衷来说就是为了减轻我们驾驶操作次数，防止疲劳等，可这并不代表用了巡航系统可以一直开，不休息，高速路况相对比较单一，车道线和路边的这些树具有很强重复性，有一定的催眠效果，尤其是夜晚人在黑暗环境中由于褪黑素的分泌也是会容易犯困的，所以即使用了巡航功能省力了，那一样也要休息。毕竟安全第一。
有一些车主胆子就很大，有了高阶的智能驾驶，在车上玩手机，睡大觉，小编只想说一声，“不要拿生命当儿戏”。一旦出错，那就不是仅仅是罚款的事情了。
另外像暴雨天，雨刮开到最大都看不清路，那么用于感应车距的雷达也是会被大量的雨水挡住的，车子的驾驶辅助功能，甚至直接就关掉不让用了，那巡航功能自然也是打不开的。还有像是北方经常会遇到下雪天嘛，巡航功能最好也不要过于依赖，我们是知道地上有雪，但是车子不知道，就会出现潜在的风险。
一般车辆使用手册都会特别提示，特殊情况还是人为介入比较好。有一些特殊路段啊，巡航功能也最好是不要用，你比如说高速高架的这些匝道，在这种曲率比较大的弯道，自适应巡航和车道保持就未必能发挥最大作用，有可能会失灵。
所以不管是哪种巡航功能，碰到弯道最好还是自己方向盘握牢一点，不要双放手玩了啊。
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