上汽奥迪降价10万后，A7L大卖6千多台

知嘹汽车/陈壹

中国汽车市场有一句话广为流传：“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”，如今，上汽用实际行动再次验证了这个真理，而始作俑者，便是奥迪A7L。

就在前段时间，奥迪A7L降价了，幅度还不小：指导价41.87万元的2024款 45TFSI S-line 筑梦型 流晶套装，在某专业汽车网站上已经降到了37.87万元，在某些经销商那里，裸车价甚至可以做到32.72万元；而指导价47.87万元的2024款 45TFSI quattro S-Line黑武士版，落地价也只要42万元左右。

这种诚意，足够把“性价比”打在公屏上了。

经此一役，奥迪A7L的销量迎来了一波强势反弹，仅2023年12月份，就卖出去了6281台，和同级平均月销过万的奔驰E级、宝马5系的差距越来越小。

事实上，由于取消了溜背造型和尾翼，奥迪A7L这台三厢版行政轿车自上市以来就争议不断，不少人直言“失去了灵魂”，也因此，奥迪A7L的销量表现在过去很长一段时间都不如预期。

如今上汽大手一挥，中国车主的态度立马阴转晴。在网上，不少人高呼“奥迪A7L真香”，还有的调侃“40多万的奥迪A7L屁股很丑，但30多万的奥迪A7L整体很美”。

你看，只要价格到位，就没有做不成的买卖。

话说回来，其实奥迪A7L本身就很能打：一方面，奥迪A7L的颜值难觅对手，同级那些主流的三厢中大型轿车，不是太爹味就是太商务风；另一方面，奥迪A7L大部分车型都配备了标志性的quattro四驱系统，所谓“无quattro，不奥迪”，至少在动力规格方面，奥迪A7L挺实在。

值得一提的是，奥迪A7L之所以能成功“以价换量”，隔壁的A6L功不可没。严格意义上，很多中国车主在购买奥迪A7L时是把A6L作为参照物的，论定位、论配置、论尺寸、论设计风格，奥迪A7L都比A6L高半个头，过去受限于“性价比”，很多人会在货比三家后转投A6L的怀抱，如今时移势易，A6L自然成了被抛弃的人。

A7L销量逆袭固然是好事，但也有人担心，这番操作会不会动摇A7L的高端定位？往后上汽奥迪会不会像凯迪拉克那样走“常年打折”的路线？

目前上汽奥迪在售的车型仅有三款——A7L、Q5 e-tron和Q6，销量方面，三款车型的成绩都还有很大的进步空间。换句话来说，在越来越内卷的中国汽车市场，上汽奥迪的第一要务是“保住销量”，因为只有这样才能活下去。

所以，“以价换量”在上汽奥迪眼里压根不是个事儿，某种意义上，哪怕价格屠刀举得再高，上汽奥迪应该也不会皱太多眉头。

对于消费者，这也完全不值一提，毕竟上汽奥迪降价越狠，消费者的获益就越多，买起来也就越得心应手，A7L过去两个月的销量成绩足以说明问题。

写在最后：

随着国产品牌的崛起，合资品牌这几年在中国市场的光环日益减退，于是乎，“降价”成了很多合资车必做的一道选择题，就连豪华品牌也不能例外，前有奔驰E级，后有宝马5系，如今终于轮到了奥迪A7L。这股风潮究竟什么时候结束，谁也没办法确定，但可以肯定的是，奥迪A7L不会是“降价”的最后一人。

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