611
进岛容易、离岛难，新能源汽车该怎么穿越琼州海峡？
海南是众所周知的旅游胜地，2024年的春节必然会有大量的游客涌入海南，其中不乏有自驾游的车主们；虽然海南岛和大陆板块并不连接，但是通过渡轮还是可以上岛的。自驾车辆进岛是陆陆续续的，假期结束开工的时间是统一的，所以集中出岛是必然会出现的场景，渡轮出现运力不足的情况可以理解。
但是新能源汽车出岛被区别对待却不应该出现，而这种场景竟然发生了。
轮渡一次只给新能源汽车18个泊位，剩下的泊位都留给了传统燃油车，这样的设定存在对新能源汽车的偏见，客观上侵犯了新能源车主的利益。对于这种情况已有相关航运公司给出了解释，原因简而言之是担心车辆自燃。
大致描述包括：
新能源车型依靠电能转化动能，在高温暴晒或充电不当的前提下可能出现自燃；一旦自燃则难以扑灭，并且会严重破坏船舶与威胁到船上人员生命安全。
对于这个说法笔者在之前就进行过点评，该说法是完全不靠谱的，尤其是所谓“高温暴晒可能导致车辆自燃”的说法非常荒诞！难道超过2000万辆的新能源汽车都是停在室内的吗？充电不当可能造成车辆起火是客观事实，可是在渡轮上会给车辆充电吗？同时关于自燃率并没有任何数据支持，上述描述只是基于主观臆断。依据新能源汽车大数据联盟检测与管理平台数据显示，近年来传统燃油车火灾事故率约0.01%~0.02%，新能源车型起火概率则要往后推一个小数点。
所以科协等权威机构的统计与分析结论来看，新能源汽车的起火概率是低于燃油车的。
同时一艘渡轮装载大量的燃油车却只给新能源车型留18个泊位，按照装载量来计算起火概率也必然是燃油车更高，当然按各自的统计数据来看的话，整体都是非常低的。
为什么相关航运公司都对新能源汽车存在偏见？
原因在于2023年4月开始执行的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，在该指南里明确了装载标准。在待渡停车场里的新能源车辆和其他非新能源车辆应采取分区停放管理措施，每个分区停放的新能源车辆的数量不得超过18辆。同时登船之后，新能源车辆应当在船上划定的新能源车辆装载区域集中停放，每航次装载的新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不得超过18辆。
这样看来并不是航运公司不敢于装载新能源汽车，而是不得不按照该指南的要求执行而已。
可是这样的指南已经明显不符合汽车产业发展的变化与规律，甚至是对海南汽车产业的打击，因为海南已明确2030年停产禁售燃油车！也就是说海南会是最早实现全面汽车电动化的省。那么一艘渡轮一次性只能运载18辆新能源汽车，未来海南的新能源汽车用户想要出岛，或其他区域的新能源车主想要进岛都会非常麻烦，进出岛的效率会非常之低。
在此之后还会有多少人愿意选购新能源汽车呢？
既然要全面普及新能源汽车就要做好配套基础设施的建设，否则一切规划都只是空谈。
如果说第一节和第二节所描述的内容似乎存在主观的解读，是基于对新能源汽车产业发展进行的分析，看起来貌似有些对渡轮安全性的忽略。那么看过这些新能源汽车出岛的解决方案之后，即便你是传统燃油车的簇拥者也会改变观点。
由于航运公司需要按照该指南限量运载新能源汽车，于是就有了应急解决方案：
用燃油动力清障车托着新能源汽车就能上渡轮，不受18辆上限的限制。
如果说新能源汽车的自燃率真的很高，起火之后真的很危险，那在清障车上的新能源汽车就不危险了吗？这就是掩耳盗铃。反之，航运公司之所以敢于如此运载新能源车型，那就说明新能源汽车的可靠性远比想象中的高。所以这样的方案只能用荒唐来评价，实在是想不出来其他更合适的词了。
结语：
海南汽车产业的发展确实不理想，其代表企业海马汽车的销量是一言难尽；可是一线自主品牌在新能源赛道上的表现普遍很抢眼，汽车电动化已然取得了相当的成就，已经打造出了完善的三电产业链和供应链。所以海南即便在汽车产业发展方面摆烂，也不应该以这样的方案来拖汽车电动化大战略的后腿。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
