纯电的驾驶乐趣，一样可以令人嘴角上扬

本期是2024年1月份长期评测的第6篇，由长测撰稿人龙龙龙呈现，亮相车型为宝马i4。

2022款i4 eDrive40

车主：龙龙龙 所在地：山东威海

一、购车历程

一眼心动，即是藏不住的喜欢，亦是想即刻拥有的冲动。

2021年以来，新能源汽车呈井喷式发展，身边绿牌照的新能源车主越来越多，购车到底是选择新能源车，还是选择燃油车？在互联网一直都是纷争不断的热议话题，作为一名Bimmer，本着没有调查就没有发言权的道理，在我买车初期，就意向购入一辆新能源汽车，想以第一视角亲身实践体验一下，新能源车能否撼动我对传统内燃机的热爱？

我的购车需求其实很简单：喜欢、好开。喜欢是对外在外表的心动，好开是对内在驾驶的追求。有句俗话说是，选车就犹如选择恋爱对象，喜欢一个人的眼神是藏不住的，看见喜欢的车，连眼睛都会放光。在能力范围之内的喜欢，就会萌生即刻拥有的冲动。宝马雕车香满路，众里寻他千百度。一辆内外兼修的车，就是我要寻找的目标。

带着我的购车目标去货比三家，第一辆我去试驾了畅销车型在国内市场引发了所谓的“鲶鱼效应”，我对此也比较好奇。在试驾的过程中发现，个人感觉的底盘相对是比较硬朗的，但是避震有点差，甚至可以说很差，转向和油门比较灵敏，几乎没有虚位，给我的驾驶感受是不错的，但是极简的内饰让我不太能接受，我个人认为缺少一些豪华氛围感，所有功能集中在大屏幕里，对我来说操作起来还是不太习惯。

第二辆试驾车选择了国产新能源，个人感觉的底盘稍偏向舒适风格了，方向盘的虚位较大，转向的手感过于轻盈，内饰方面小优，但整体的运动性还是与我的预期有很大的差距。

第三辆体验了一下的驾驶体验中规中矩，驾驶过程中的运动性没有那么突出，但也不算差，底盘的滤震表现优秀，整体的调教还是略偏向于舒适，内饰的氛围灯在夜晚确实较为酷炫，但无奈外观在我的眼中不太感冒，与我的购车需求还是不太符合。

在宝马4S店里，遇到了宝马i4，它在展厅的灯光下，就是一眼，坏事了，是心动的感觉。不只是心动，而是冲动到等不及了，想即刻拥有。当时店里正好有现车，问了一下销售顾问，因为是进口车型，选配的话需要等待时间比较长，等不及了，提车。

二、用车感受

提车到现在的整体感受，就是好看、好开。外观方面：无框车门、大鼻孔中网、掀背后备箱，极大增加了车辆辨识度。车机系统：iD8的车机系统反应流畅。驾驶层面：都说Bimmer的乐趣在于弯道，标轴在低速小弯道会更加的灵活，车身尾部也更容易甩尾，转向手感十分精准，可以说是指哪打哪，在变道时车头的响应甚是积极。

内外兼修、可动可静，标配了空气悬架，在舒适模式下，可以安逸的当一台买菜老爷车，切换到运动模式下又可以一下子唤醒你的驾驶欲望，油门踏板的响应变得非常灵敏，让你忍不住的想去体验这台车的驾驶乐趣。在日后的长测中我会更详细的展开我这台i4日常驾驶体验的分享。

君子和而不同，我个人认为新能源车与燃油车并不应该是对立、替代的关系，更多是互补的关系，每个人的需求不同，和需求匹配的就是合适的。在此之前，我曾以为内燃机的轰鸣是更容易让人血脉喷张的，那才叫驾驶乐趣。

但坐到这台i4里，当踩下电门踏板之后，扭矩的瞬间释放，当好莱坞调音大师汉斯季默精心打造的模拟声浪环绕在耳边，当车随心动毫无顿挫地行驶在山间小路，你会发现：拥抱新事物并不是一件坏事，纯电的驾驶乐趣一样可以令人嘴角上扬。宝马依旧是那个宝马，即使是新能源赛道，你依旧可以体验到驾驶者之车带给你的纯电驾驶乐趣。

2024年1月车辆信息
本月行驶里程（km）：1988
总里程（km）：6934
本月平均电耗（kWh/100km）：18.6
本月花费：充电188马BAVA抱富手办98元，合计：286元
车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：245/45 R18；后：255/45 R18

编辑点评：
作为BMW i家族现售中的偶数运动型车系，纯电动宝马i4在越来越内卷的新能源车市场中脱颖而出，并获得一部分品位人士的青睐，不仅在于宝马成熟设计下的高颜值，吸引力更蕴于品牌一贯驾驶乐趣和运动基因。超越电动，正是BMW i的价值与追求所在，远非纸上得来的马力数据对比所能掩盖和抹杀。正如本期车主所言，“新能源车与燃油车并不应该是对立、替代的关系，更多是互补的关系”——精于内燃机的宝马在全力以赴电动化中所做到的，便是传承与超越。