2072
凯迪拉克虽然拥有美系豪华车型的纯正血统，但近年来在国内的销量表现似乎不如人意，相较德系BBA竞品还存有差距，同时面对新能源车型的降价内卷，凯迪拉克也采取了相对大幅优惠的策略。以凯迪拉克CT5为例，24款车型共有4款配置，指导价为28.97—34.17万，全系车型目前均享有5万的优惠，不知道你心动了吗？
动力方面，全系车型均搭载了2.0T的动力单元，拥有174kW（237Ps）和350N·m的动力数据，相对强劲的调校让动力在连续性和加速力道上拥有优异的水平，10AT凭借宽泛的齿比和高效的换挡逻辑保持了整车几无顿挫的行驶表现，值得一提的是，凯迪拉克CT5也改变了大家心中“美式油老虎”的固有印象，可变气门技术让车辆在动力和燃油经济性之间保持了平衡，全系WLTC综合油耗均低于8L/100km。
除了动力相对强劲的输出外，作为一款注重运动性能的车型，凯迪拉克CT5偏向运动化的底盘调校也增加了整车的驾驶乐趣，麦弗逊+多连杆的悬挂结构兼顾了滤振及侧向支撑，后驱的方式也能提升整车尾部的灵活性。从尊贵型车型开始，整车还配有限滑差速器和电磁感应悬挂，通过更强的硬件配备强化了整车的操控性能。
从外观来看，凯迪拉克CT5不仅沿袭了美系车型相对敦实的整体轮廓风格，更在细节处增加了不少动感元素，前脸采用熏黑盾型格栅布局，内部则为交错的菱纹格结构，网格边缘则增加了镀铬条进行装饰。大灯组整体呈现L型泪眼式结构，獠牙状的纵向灯组内部规整地排列着大灯结构。前包围根据车型不同提供了对应的前包围套件选择，细节处的差异体现出各自的动感属性。
凯迪拉克CT5为了彰显偏向运动化的气质，采用了溜背车顶结构，流畅的下溜线条贯穿至尾部区域，车窗区域被镀铬或熏黑窗线进行了划分，同时在尾柱区域留有鹰嘴式翘起的尖角结构。腰身上部带有一根清晰的折角腰线串联整体，裙边区域也带有一根略带上扬的线条搭配，让车门拥有了饱满立体的型面轮廓，轮圈则采用密辐式镂空结构，如果再加上一个红色卡钳，则能进一步提升车侧的战斗氛围。
凯迪拉克CT5的车尾拥有相对方正的边角轮廓，各区域间在横向的线条分割下有着规整的布局，溜背式的车顶型面在行至末端后形成了较为锋利的扰流板边角，后侧的肩线延伸至相对头灯更为小巧的泪眼式尾灯前端，拐角式的腔体结构贴合了尾部的线面走向。后尾门和号牌区域都呈现出盾形轮廓，后包围杠体组件逐级外扩，形成了阶梯状的结构设计，车尾底部覆盖有扩散器护板，并采用双出排气布局，增强了尾部的运动气息。
凯迪拉克CT5顺应当前家族化的主流趋势，采用了曲面双联屏的设计，通过整合车内的控制和显示功能，增强了此前表现相对薄弱的科技感，车内的台面结构相对与老款车型一致，从中控区域分别对称式延伸出两根飞翼式的线条到主副驾区域，划分出对应的功能区域，细节处增加了镀铬或碳纤维饰板，中控区域则保留了一排触控按键，挡把周围也增加了无线充电板和储物格设定，方便了平时使用。
33英寸曲面屏划分为仪表与中控屏两块区域，车机内部配备骁龙8155芯片，并配备CUE智联系统，蓝黑色的主题风格加上全新设计的UI界面让整体操作逻辑更为简洁，系统内预设功能保持齐全，除了基础的GPS、多媒体及CarPlay功能之外，车联网与4G网络也悉数搭载，并能通过OTA实现后期升级。智能驾驶方面，整车全系均标配了智驾辅助程序，通过充足的雷达和摄像头感知，带来了精准高效的驾驶辅助，提升了日常行车安全性。
凯迪拉克CT5定位为中型运动轿车，拥有4930*1883*1453（1445）mm的身形尺寸，轴距为2947mm，充足的纵横向参数让车厢内部的乘坐空间保持宽裕，后排并未受到车顶型面的影响而出现头顶余量不足，座椅材质根据车型不同，分别采用仿皮和Moli真皮包覆，相对紧实的填充保证了充足的支撑表现。后排中间依然未配备头枕，且高耸的凸起对中间乘客的乘坐造成一定影响，384L的常规后备厢尺寸在平时只可装下一些常规尺寸行李，但可通过放倒后排进行适当扩充。
写在最后
作为家族里主打运动的中型轿车，凯迪拉克CT5通过增加丰富的个性化动感元素，迎合了当前主流的运动化审美，车内配置的提升也增加了车内智能化水平，动力方面保持了相对充沛且富有驾驶乐趣的调校，加上当前5万的优惠力度，使得性价比也有保证，不知道你喜欢这款凯迪拉克CT5吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
