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知嘹汽车/阿伦
7系作为宝马近一年推出的最豪华车型，在新车上，我们看到了新时代宝马对于舒适豪华定位，高性能，轻量化。
尤其是在轻量化方面，宝马7系在钢铝混合车身和碳纤维Carbon Core材料的使用下，让这台轴距3米的大尺寸轿车重量不到两吨。
然而如果说，注重操控的宝马，在7系上还有一款重达4吨的移动堡垒，你会相信吗？近日宝马正式官宣了具有防弹性能的7系轿车和i7轿车，这两款产品都将在慕尼黑车展上发布。
借此机会，我们就来聊聊，轿车领域的另类豪华。
防弹车的由来
要追溯防弹轿车的由来，早在上世纪二十年代，当时的工业强国便开始在豪华轿车的基础上，开发加装防弹钢板的防弹轿车。以曾经知名的奔驰770K为例，该车作为奔驰为国家领导人打造的防弹轿车，门板处加装了4MM厚的防弹甲，防弹玻璃厚度为5CM，底盘也加装了5MM装甲，整车总重量为5吨，奔驰770K总生产了十余辆。
和平年代，防弹轿车则成为宣扬国力的国际赠礼，新中国成立初期，朱德总司令乘坐斯柯达VOS防弹轿车由捷克总统所赠，光是底盘造价都已超过劳斯莱斯整车，VOS防弹轿车车身由双层防弹钢板焊接而成，防弹玻璃厚度达到5.2CM，车厢安装了8MM厚的装甲。
直到上世纪90年代初期，防弹轿车的发展也进入了更加科学、成熟的阶段。以1995年西班牙首相乘坐的A8轿车为例，整车在袭击下，承受住了25公斤TNT炸药的爆炸，相当于5枚反坦克地雷的装药量，而西班牙首相仅仅受到了皮外伤。
防弹车的防御方式
那么对比过去防弹车的单纯“叠甲”，现代防弹车都进入了哪些黑科技呢？
1.防弹车大量使用复合装甲，陶瓷装甲等新型防弹材料，简单来说就是将防弹衣上的科技使用在了车辆上，从而实现更轻更高的防弹标准。
2.在最薄弱的玻璃部分，现代防弹车不再一味追求加厚，而是从材料和结构方面追求更好的防弹效果，例如多层夹胶结构，金属玻璃等等，在强度方面远远高于普通车用玻璃。
3.在机械素质方面，防弹轿车的悬架、轮胎、油箱，发动机材料强度都会有所加强，以防弹特种轮胎为例，在被子弹打穿后依然能够以80KM/h的速度脱险，防弹油箱则配备有自动灭火装置。
4.防弹能力的标准化，以我国公安部标准GA 164-2005，会将防弹车的防护水平分为A\B\C三个等级，A\B可以抵御手枪、冲锋枪射击，C级则能抵御大口径突击步枪。
美国NIJ标准则有七级，防护等级同样是从低到高，其中最高的NIJ IV可以抵御中等口径全威力弹药的设计。
I7全球首台防弹电车
宝马此次发布的全球首款防弹电动轿车，防弹能力达到了德国最高的VR9标准，可以抵御突击步枪、机器穿甲弹射击甚至是反坦克火箭。值得一提的是，宝马i7顶部还能抵御来自无人机的炸弹攻击。
正如上文所诉，现代的防弹轿车，是将每一处都武装到位，i7在宝马Protection Core安全结构打造下，什么防弹轮胎，防弹油箱都是基本操作。
当然，宝马i7防弹版本在塞下如此多安全配置的情况下，在动力方面自然会被牺牲掉一些，i7双电机四驱驱动虽然能达到544马力和745N·m的动力表现，但零百加速也来到了9s，续航里程也是大打折扣。
说到最后：
汽车作为工业化体系的集大成者。自从内燃机技术趋于稳定开始，汽车所承担的角色就不再是单一的出行工具，围绕硬件的针对性调整，汽车可以是“移动堡垒”，可以是“公路闪电”，这些特质才是汽车这一名词，越来越能让人津津乐道的关键。
这些东西，在燃油车时代通用，在电动车时代通用，当我们走向星辰大海或许同样通用。
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