销量下滑12%！保时捷卖不动了？ 在中国车市的众多...

销量下滑12%！保时捷卖不动了？

在中国车市的众多豪华品牌中，保时捷可谓“特立独行”般存在。

相较于BBA等豪华品牌，保时捷有着更高的品牌溢价能力。一方面是依靠Macan、Taycan拉低入手门槛，另一方面则是与普通豪华品牌划分差距，再配合着终端销售策略所建立起的“高保值率”，令其成为国内车市的宠儿。2022年全年，保时捷全球销量309884辆，收获68亿欧元营业利润，足以令其他品牌垂涎。

但就最新发布的一组数据来看，保时捷的“在华光环”似乎有些失效了。

8折也卖不动，中国消费者不买单了？

近期，保时捷公布了2023年前三季度全球销量数据。2023年前三季度，保时捷全球的交付量为24.27万辆，同比增长10%。这一增长主要得益于保时捷在全球范围内的持续扩张和产品线不断丰富。

然而，中国市场的销量表现并不理想。中国市场在保时捷全球交付量中贡献了6.07万辆，但与去年同期相比，下滑了12%。这一数字显然让人有点意外，毕竟中国是保时捷全球最大的单一市场，以往销量都在稳步增长。

回顾今年上半年的数据，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%。这意味着第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。在全球范围内，除了中国市场外，保时捷的销量都在稳步增长。

另外一个现象是，一向在国内以价格坚挺著称的保时捷开始有优惠了。从去年第二季度开始，保时捷的终端售价开始走低，到去年年底，Macan车型已经接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度，只剩718和911两款跑车的价格还算坚挺。这也导致保时捷的二手车售价同样走低，“保值率之王”的称号也与保时捷渐行渐远。

保时捷的内忧与外患

那么作为超豪华品牌的保时捷，为何在中国市场近两年会出现销量持续下跌呢？

首先，车型的老旧化对保时捷有不小的影响。据悉，现款保时捷Panamera于2016年首次亮相，已经走过7年，现款保时捷718同样也已经推出超过7年。而Macan自2014年上市之后，也就经历过2次中期改款，至今已接近9年。

不得不说，保时捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的车型纯电轿车Taycan去年全球销量不过3万多辆，而销量最高的轿车Panamera，销量最高的跑车718，占据保时捷全球总量1/4以上的SUV Macan，这些车型都已经至少7年没有特别大的更新。

尤其是718，毕竟Panamera和Macan都经历过中期改款，而如今的718却基本还停留在7年前的样子。

除了“内忧”之外，保时捷目前也面临“外患”的侵扰。

据乘联会最新数据，今年1-9月，全国乘用车累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%；豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。

其中新能源豪华车1-9月零售销量58万辆，同比增长89%，已超过2022年全年的56万辆。传统豪华车1-9月累计零售销量166万辆，同比增长13%，2022年全年为222万辆。9月，豪华车中的新能源车零售渗透率为24%。

数据表明，豪华车的市场增量主要来自新能源车，新能源车的销量增速远高于传统车，而保时捷是以传统燃油车为主。

业内人士指出，保时捷在中国卖不动，主要是因为中国的豪华车市场竞争激烈，特别是新能源豪车抢走了很大一部分客户。

公开信息显示，保时捷售价较低的718和Macan车型也要56万元起，Cayenne车型93万元起，Taycan车型89万元起，Panamera车型99万元起。顶配保时捷一般在110万至200万元。

而自主品牌豪华新能源汽车（轿车、SUV）的主流价格区间在40万-80万元。蔚来汽车最高售价65万元，小鹏汽车最高42万元，理想汽车最高46万元，极氪最高40万元，智己最高57万元，高合汽车最高80万元。

作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。

根据保时捷的最新战略，目标是到 2025 年，超过 50% 交付的新车将是电动汽车；到 2030 年，超过 80% 交付的新车将是纯电动汽车。据了解，2023 年 Panamera 或将迎来换代，Macan 则会迎来换代的纯电版，而 2024 年 718 也将换代，同样为纯电版车型。