双电机时代来临，迈凯伦新一代超跑Artura亮相广州

一直以来，对于超跑的定义上从来就认定了V12，V8等等才算得上Super Car称号世事的转变却是如此之快。原来V6+双电机时代来临已然改变了超跑传统格局。而且，还是出自几家传统厂商

最新一台还是来自F1世家的McLAREN混合动力性能超跑 Artura

到店广州这一台 Artura，也是全球巡回的样版工程车之一，亦可说是在量产前，最贴近的一台标准版车。而且亦是其全球推举的广告色，不难想象，拍摄广告的，也许正是这台！

Flux Green Elite，流光绿，很喜欢这个颜色，近期英国厂商喜欢大玩独特的 Paint Shop，质感丰富，确实容易让人一见钟情。

作为McLaren 首台插电混动超跑，外观自然拥有强大的 Supercar基因，更扁平的车身，侧身硕大的进气口，中置布局的 Speedtail风格扩散器尾部，还有迈凯伦一贯的剪刀门，颜值非凡。

难得是保持英伦风的优雅，不见暴力的凶神恶煞。4539 X 2080 X 1193的车身尺寸，轴距为2640，整体灵动而雅致，气场可谓不怒而威。

前盖低矮，而大灯处亦有点像保时捷 Taycan 的淚滴线条，前档玻璃像耐力赛的GT，而且更加圆润，充满了运动感。整体确是做到充满赛车感，却又不失风度。

尾部却有所不同，可见Artura 仍是以性能主导，后扩散器就没那么低调了，始终须在空气动力学上釋出最有效的功能，才能证明这是一台偏向驾驶极限的迈凯伦新一代超跑。

一如既往的迈凯伦，Artura 同样配置轻量化碳纤维座舱 Mono Cell ，这是内舱上所看不到的利器。而关注得见的内饰，确是实而不华，功能为先。

两个LED分屏，一个主要驱动的小中控，一个赛车级別的方向盘，还有赛道 Clubsport 的两张座椅，组合就是 Artura 的驾驶舱了。

虽然简洁，却不代表功能简单。在中控那个屏中，其实是多功能的总控平台，信息娱乐与互联功能也得以重塑，直观的用户操作界面确保顺畅便捷的交互体验。两块高清显示 屏色彩饱满、显示清晰，并能显示3D图形。

主要创新设计包括新近推出的迈凯伦赛道遥测系统、自 然语言控制、紧急呼叫以及OTA在线软件升级等 功能。全新Artura还可根据驾驶者需求，利用Apple CarPlay 和Android Auto技术将手机画面投射到显示屏上。

当然，是V6+双电机，才能拥有像V8的效果。

首先，在于整车装备上，已经遵从轻量化的理念而开发，包括轻量化碳纤维架构(MCLA)，令整车负重仅为1410kg，分别配上8速变速箱，及代号M630，120度V6，3.0升(2,993毫升) 双电驱动涡轮增压器，干式油底壳，再配上轴向磁通电动机的整体混合动力系统。

提供合共680匹马力，720Nm扭矩，加速性能0-100km为3秒，这个成绩已较 McLaren GT快了0.2秒，但稍不及720及600LT的2.9秒，不过，作为V6，借助电机，已经很不错了。

动力系统以外，Artura 拥有更多科技辅助，更好的让人享受她的极限。

例如其先进驾驶辅助系统(ADAS)，全新后悬架设计，电子差速锁E-differential，主动式感震系统等，都是为驾驶乐趣而来。

Artura 还有大胆创新的点子，全车不没倒档，而是使用电动作为倒后的动力，这样也省减了重量，更轻盈自如的操控乐趣。

全新Artura提供四种动力系统模式供驾驶者选择: 纯电(E Mode)、并可以纯电行走19英里，舒适(Comfort)、运动(Sport)和 赛道(Track)模式。您既可享受更高能效的舒适巡航，也可尽情探索爱车在动力、响应与平衡方面的 惊艳实力。

只可惜这台仅是展示的工程车，未能上牌以作试驾，还是有点遗憾。

现实世界，是非常现实。随着时代改变，环保呼声越高，变成越多超跑改变路线，于是V6+电机的超跑应运而生。

在我的栏目里，已经是第三台了！同样的30T V6+电机，俳徊在0-100 km 加速3秒左右，售价也在两百万左右。

正如标题，凡事不要只看表面，例如V6，看似超跑从V12，降到V8，再是V6，貌似自然就会损失性能，都是假像。

价格也如是，Artura 的官方价是¥238万，也是表像，加上选配，豪车税，也就三百万了，入门级，从来不是那么的入门。

再说这台McLaren Artura ，虽然我仍未试驾，从过去开过600LT及720S，感觉整车平衡性佳，在赛道上，迈凯伦从来有不错的口碑，有弯有直线，操控上紧贴赛道皇者Ferrari ，也是专注赛道的超跑。

相信这台Artura 也会不错，还是留待试驾车到来，最好还是能下赛道亲试Artura ，才见真章。