插电混动坦克300，油耗不再是问题，电池不大，作用不小

插电混动坦克300，油耗不再是问题，电池不大，作用不小

新能源时代已经来了，虽然硬派越野领域跟进新能源的节奏相对慢一些，毕竟纯电技术架构会存在里程焦虑的问题，不太适合长途硬派越野甚至穿越无人区。但是插电混动系统可以完美解决硬派越野车型高油耗的问题，近两年长城坦克系列已经开始主推插电混动系统，坦克500和坦克400插电混动版本销量都不错。而作为长城坦克硬派越野家族的老前辈，坦克300也确实需要转型了。

在最近一批工信部申报名单当中已经出现了插电混动坦克300的身影，首先来说干货，确定要搭载优化之后的高功率版本2.0T发动机，新型号是E20NB，动力参数已经提升到了185千瓦，这相当于252马力，对比坦克300初代车型的2.0T发动机已经升级明显。

关键除了这台2.0T发动机，还匹配了电动机系统，也就是近两年长城汽车开始主打的Hi4-T新系统，因为长城坦克300设计之初就是按照纯燃油的架构打造，所以变成插电混动系统之后也不可能装上太大体积的电池组，容量37.11度，因为自身重量比较大，实际纯电续航能力只有105公里，但这硬辅日常短途上下班通勤是没问题的。关键是有了电池组合电动机之后，让坦克300这款车的油耗大幅度下降，申报综合油耗数据已经下探到了百公里2.29升，亏电状态下油耗百公里9.5升。

所以电池的容量确实不算很大，但作用是不小的，之前有不少消费者很难接受坦克300的油耗数据，但现在插电混动系统就解决了这个槽点，而且硬件结构方面还是真正的非承载式车身架构，带有大梁和整体桥，玩硬派越野是没问题的。

除了动力系统的变化，其他细节其实没有太多感动，外观依然是很讨喜的方盒子硬派效果，车头采用了经典的原型复古大灯，车身侧面有显眼的车辆行李架以及上下车踏板，尾部当然少不了全尺寸备胎小书包。

虽然坦克300这款车尺寸定位并不算大，但是轴距2750mm，再加上方盒子造型带来的较高空间利用率，实际上这款车可以满足大部分家庭的用车空间需求，后排如果完全放倒的话也能勉强营造出双人床的效果。

总体来看坦克300 Hi4-T这款车解决了油耗高的痛点，吸引力会明显提升，如果后续上市之后的价格定位能保持亲民，销量应该还有上升的空间。

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