日系奇骏半年销量升4倍，难道是因为不抖了？

知嘹汽车/SIXGOD

2023年下半年，奇骏上演了一场不折不扣的逆袭战，搭载的依旧是人们嗤之以鼻的三缸机，但销量却从6月份的1364台，激增至12月份的5658台，仅仅半年时间就实现了令人惊叹的4倍增长，背后究竟是何种原因？

三缸机＋小电机组成的e-POWER增程混动

这里，就不得不提奇骏的e-POWER超混四驱版了，该款车型售价18.99万-19.99万元。

e-POWER超混技术可以理解为一种类似增程式的混动系统，但又与理想汽车传统的增程式电车不同，奇骏采用的是小容量电机和发动机的组合，发动机仅用于发电，不直接参与汽车驱动，本质上完全由电机在进行驱动。那么，这种设计的优点是什么？

平顺、省油、动力不俗，但只能上蓝牌

首先，车辆的驱动完全依赖于电机，发动机始终工作在最佳效率区间，避免了传统三缸机因结构不对称而引起的发动机振动、将抖动现象传递到驾驶舱的问题，实现了近乎纯电动汽车般的平顺和静谧性，极大的提升了驾控体验。

其次，这样的设计能够实现更高的能量转换效率，从而提升整车的燃油经济性，降低用车成本，WLTC工况下综合油耗仅需6.43L/100km，从动力角度看，奇骏e-POWER前后电机的综合功率为340马力，并具备525牛·米的强劲扭矩，动力表现同样出色。

所以，尽管搭载的仍是三缸机，但通过巧妙的布局，奇骏e-POWER不仅平顺还更省油，已经成功规避掉了三缸机的种种弊端。

需要注意的是，奇骏e-POWER依赖燃油为电池充电电，只需加油不用再额外给电池充电，虽然对于车主来说简化了使用流程、非常便利，无需担心家中有无充电桩的问题，但这也意味着，奇骏e-POWER只能上蓝牌。

除了e-POWER车型，其它纯燃油三缸车型如何破局？

这要得益于东风日产研究出了先进的VCT可变压缩比技术，根据驾驶条件动态调整发动机的压缩比，优化燃烧效率，提升性能，从而达到降低油耗的目的；同时，其外置的自适应双平衡系统，配合变速箱上的离心钟摆减震器，完美的解决了车辆在运动过程中的抖动问题，驾驶体验同样出色。

为拓宽市场覆盖，奇骏在车型布局上采取多元化策略，也提供了四缸自然吸气的版本，但在竞争激烈的同级细分市场中，面对众多实力强劲的对手车型，奇骏的表现并不是特别耀眼，所以未能脱颖而出。

结语：

车企采用三缸机的初衷是为了降低成本，随着日产奇骏在技术上的突破，早年三缸机令人诟病的问题已经得到有效解决，在保证了低价的同时，还提升了产品的性能，再加上奇骏e-POWER目前有着一两万元的优惠幅度，在多种因素综合催化下，使得奇骏能够成功逆袭，但部分消费者对三缸机的观念，还停留在过去的刻板印象中，所以奇骏短时间内的销量，还无法恢复到巅峰时期的辉煌。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*