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小川文雄试驾了雷克萨斯紧凑型SUV“UX”的改良版。我们将报告与最近发布的“LBX”的差异。
令人印象深刻的加电
雷克萨斯的UX系列已经更新。UX是一款紧凑型电动SUV。该车型因其在城镇中的易用性、燃油效率和欧式设计而颇具吸引力。首先，UX300h于2024年1月上旬发布。
UX300h是一款混合动力汽车。用一个词来概括我对驾驶的印象，这一改进改善了城镇周围的步法。
一些改进包括添加散热器支撑支架、加强下背部以及增加悬架紧固扭矩以增加车身刚性。
使用2.0升发动机的混合动力系统与传统的UX250h基本相同，但我认为动力增加的影响不仅仅局限于数字。
300h 是传统 250h 的更强大版本。2.0升发动机的最大输出从250h的107kW增加到112kW，前置电机从80kW增加到83kW。发动机最大扭矩保持不变，为 188Nm，而电机则从 202Nm 增加到 206Nm。
在内饰方面，中控台面板、换挡面板、前托盘和电动车窗开关底座均采用了具有金属质感的新颜色，其外观会根据光线的照射方式而变化。
内饰颜色为新的 Solis White。
座椅上的图案被称为“KAGOME”，其特征是竹篮的针迹图案。据说，复杂的细节是通过数字技术表现出来的。
我第一次乘坐 UX 是 2018 年在斯德哥尔摩。它给人的感觉就像是一款智能车型，拥有雷克萨斯所不具备的紧凑车身，以及充分利用了空气动力学装置的风格。
令人印象深刻的是，从那时起它已经经历了许多改进。正如前面提到的，拥有新等级名称的 300h 在加速和操控方面给人一种强烈的印象，你想用“干净”来形容。
为了实现符合驾驶员偏好的驾驶，加速度传感器读取驾驶员的意图并控制制动和驱动力。当以高度运动化的方式驾驶时，系统会在油门关闭时增加减速辅助，并通过维持发动机的待机速度来辅助重新加速，实现让驾驶员感觉与汽车更加紧密的可控性。
采用前后制动力分配控制（俯仰/侧倾控制，各轮独立控制）。制动姿势在刚踩下制动踏板时提供线性制动感觉，并在用力踩下制动踏板时提供高度的接地感和安全感。
汽车制造商经常进行年度改进。我每年都会修理好几次不同的点。然后，在该车型生命的后半段，它“进化”成一辆与首次亮相时不同的好车。
雷克萨斯也不例外，使用了“Always On”（不断追求进化）这句话，并且似乎正在对其所有车型进行改进。事实上，用户体验已经变得越来越好，我记得 2022 年的微小变化给我留下了特别深刻的印象。
它采用新开发的混合动力系统，结合了高输出电机和锂离子电池。
驱动模式选择开关提供多个系统的集成控制。通过根据驾驶员的喜好和各种驾驶情况切换运动模式和经济模式等驾驶模式，提供更多驾驶乐趣。
LBX又麻烦
2023 年 12 月的改进旨在“加深驾驶体验”（雷克萨斯），并对车身各个部位添加有效的加固，例如散热器支撑支架。目的是改善驾驶感觉，包括操纵稳定性和乘坐舒适性。
与之相匹配的是混合动力系统，使用锂离子电池来增加输出。虽然不是很有运动感，但我能够享受到和谐的驾驶感和适度的加速感。
通过更新UX中安装的雷克萨斯安全系统+，各项功能都得到了发展，并且预碰撞安全（PCS）的检测目标和功能也得到了扩展。
变速杆采用 Electro Shiftmatic，可电动控制变速位置。短行程可实现干脆、可靠且快速的换档操作。
新采用的电动变速杆“Electro Shiftmatic”消除了误变速，让您轻松确定停车位置，并且易于使用。
我喜欢用户体验的另一个原因是室内装饰。整体设计是功能性的而不是侵入性的。另外，仪表板的质感、车门的内衬、座椅的内饰都很智能，给人一种“欧洲”的感觉，这是我喜欢的。
采用真皮方向盘和真皮换挡旋钮。
12.3英寸TFT液晶仪表（带TFT彩色多信息显示屏）可根据驾驶情况和驾驶员偏好在三种图形之间切换。
制造商可选的“Mark Levinson”高级环绕音响系统采用13扬声器布局和声学调音技术“量子逻辑环绕（QLS）”，实现自然的包围感、准确的舞台感、定位和动态播放。
雷克萨斯已于2023年11月发布了混合动力SUV“LBX”，有些人可能会感到困惑。LBX的车身外部尺寸为4180mm，而UX稍大一些，为4495mm。发动机也不一样。LBX配备1.5升三缸发动机，而UX300h则配备2.0升四缸发动机。
乘坐体验方面，LBX的感觉更扎实，而UX则更轻盈一些。我就是这么感觉的。这两辆车有完全不同的概念，包括我之前提到的内饰。制作得当。
配备免提电动后门（具有防夹功能和停止位置记忆功能）。
行李厢地板的高度可调节为两级。
后排座椅靠背可折叠。
LBX 的燃油效率为每升 27.7 公里，而 UX300h 的燃油效率为每升 26.3 公里。这里没有那么大的区别。LBX起价为460万日元，UX300h起价为455.9万日元。我很困惑。
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