人民需要什么就造什么五菱扬光五菱EV加长版车型

说白了，这种商用车油改电和几年前的乘用车油改电是一样的。 是为了降低成本、按时完成任务，但副作用是：电池寿命短、性能差。 对于商用车来说更麻烦的是，下方悬挂的电池组较厚，因此与同类型燃油动力货车相比，驾驶室地板更高，货舱容积更小； 此外，以电代油的电动汽车货拉拉所使用的电池技术比目前的电动乘用车落后5年左右，因此很多电池仍然采用风冷技术，充电速度非常慢。 最重要的是电池寿命的退化和安全问题，例如自燃。 还有多辆电动拉拉莫斯起火。

因此，在这种环境下，迫切需要推出专门用于商用车的电池。 这时，“人民需要什么就建什么”的五菱出手了。

2月2日，五菱汽车发布了新一代新能源商用车——五菱阳光。 五菱阳光是五菱神光系列命名的延续，也可以看作是五菱荣光EV的加长版。

五菱阳光的核心亮点是专为商用车研发的“五菱红一号电池”。 官方称其拥有一个核心系统和两项领先技术。 平心而论，这些技术对于电动乘用车电池来说并不新鲜，但运用在商用车上确实是第一次。

飞流超级智能温控系统：这是国内首个用于新能源商用车的液冷电池系统。 集成飞流液冷结构（每个模块下方布置九块独立液冷板，确保加热和冷却均匀，效率高）； 智能温控系统（BMS可实现精准温控，提高充电速度）； 飞流绝缘机构（低温环境充电时，电池可配合冷却系统进行绝缘）。

再加上负极材料以及新型石墨涂层造粒等技术的使用（超耐用电芯技术），这款电池组半小时可充电30-80%，在短时间内就可以充满电中午需要吃饭。 可以充足电量，解决商用电动车充电慢的痛点。

此外，之前的电动货车在反复充电后，电池退化严重。 因此，为了延长电芯的寿命，五菱红1号电池采用了高稳定SEI成膜等相关技术来提高其电芯的循环寿命。 据官方介绍，在实际测试中，五菱红1号电池经过4000多次电芯充放电循环测试后，仍保持80%以上的SOC。 也就是说，对于电动啦拉移动来说，一块电池可以行驶100万公里。

MUST超薄结构技术想要解决的另一个问题是：电动商用车的载货空间。 首先，MUST超薄结构技术采用轻量化材料和高强度易拆装设计，使电池强度提升60%。 同时，电池也是可拆卸的，易于维修。

此外，为了更好地将“五菱红一号电池”融入到汽车中，五菱高度集成了结构梁、侧板和热管理功能，电池厚度降低至148mm。 然后对底盘结构进行了优化，使电池正好放置在车架中间，最大限度地利用空间的同时也提高了车身的刚性。

所以我们可以看到五菱阳光的货舱非常规整，总容积为6.5立方米，可以同时容纳9张床垫。 另外，五菱汽车在一些细节的设计上也花了点心思。 例如，尾门被分割成四、六部分，单侧推拉门+门槛高度小于600mm，允许用户直接使用叉车装载货物。

同时，目前大部分城市都有限制卡车吨位的政策，而五菱阳光的整车重量就是。 也就是说，五菱阳光可以装载较重的货物，而不受限流政策的影响。

另外，在一些配置方面五菱阳光也很了解大家的需求。 比如：拥有LED大灯和雾灯、8英寸悬浮式中控屏，全系标配ABS+EBD和EPS电动助力转向系统。 因此，理论上它会比传统商用车驾驶起来更加舒适和安全。

最后，五菱阳光将于2024年第一季度正式上市，个人猜测价格会在13万左右。 所以如果你想买一辆能拉大量货物且成本低的卡车，五菱阳光值得考虑。

文字| 秦鼎铭

图| 网络