被埋没的“合资车”，轴距达到了2850mm

外观是我选择它的原因之一，车头、车尾、门框的几处线条处置得相当到位，符合国人审美需求。前脸大灯棱角分明，主要是夜间亮起时犀利而又动感，车尾造型简洁有度，层次清晰，突显出驾车者不拘一格的内在品质。外观和日产奇骏比较，差距显而易见，我比较喜欢日产途达的外观内饰并不是日产途达的强项，属于众多指标中得分偏低的一项。设计语言单调的中控，是影响内饰整体感受的最大因素，内饰用料实在，但仍然塑料感太强的弱点，扶手箱长宽支撑性偏差，舒适度不足。不可否认，日产途达的内饰确实比日产奇骏好一些。

在内饰方面，2020款途达并没有进行太多的调整，只是在一些配置上进行了升级。其搭载了日产智联系统的9.0寸中控屏，并且内部支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载wi-fi热点等配置，功能更为强大。

长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距也达到了2850mm，在同级别的车型中，途达的轴距排在12位。有一个亮点是它的宽度达到了1850mm，反应到车内就是横向空间还不错。途达2.5L 手自一体 四驱 旗舰版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，途达的后备箱容积排在75位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。

途达2.5L 手自一体 四驱 旗舰版采用2.5发动机，最大马力193，峰值扭矩达到245，匹配手自一体(AT)变速箱。2.5发动机搭配在途达上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。在12-18万SUV车型中排在17位。

途达的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、流媒体内后视镜、自动驾驶辅助、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、外后视镜自动防眩目、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、碰撞预警/主动刹车、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。

其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。

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