“杂牌”电动车，强得可怕

龙年春节前夕，新款保时捷Taycan正式亮相。新车在配置、底盘、电池、电机等方面均有升级，称得上一次很有诚意的改款。

外观方面，新款Taycan的车灯和前杠造型有所修改，显得更加凌厉。新款的车灯将采用HD Matrix（高清矩阵）技术，灯组内部有超过3.2万个LED光源组成的像素矩阵，可根据路况调节照明区域和亮度，也可在地上投影，其远光灯的射程可超过600米。

侧面和尾部的变化不大，但有几款新样式的轮圈，官方称全新的轮圈最高可提升40km的续航（WLTP工况下）。另外，几款新的车漆颜色也使得新车看起来更时髦。最近我看到个评论，说电动车和燃油车的车漆是不一样的，电车有自成体系的配色逻辑，和油车不一样。我猜，这哥们指的是电车多采用低饱和度的彩色吧，好比图上这款Shade Green，看起来比较冷酷。

它的内饰布局没有变化，不过提供了更多材质的搭配，仪表界面也进行了重新设计，可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。此外，车机还支持Apple CarPlay+功能，可通过CarPlay反向控制空调等功能。

作为一台保时捷，性能方面的提升永远是最激动人心的。新款Taycan在纽北赛道跑出了7分05秒55的最快单圈用时，比2022年Taycan Turbo S的成绩快了26秒，非常恐怖。

具体来看，新款Taycan基础版车型最大功率300kW，零百加速时间从5.4秒缩短至4.8秒；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式下），比老款提升140kW，零百加速时间从2.8秒缩短至2.4秒。而且，新款电机的轻量化也更优秀，据悉减重了10kg。

以往人们总吐槽Taycan的续航里程较短，新款电池容量更大，应该能够改善这一问题。Turbo和Turbo S标配97度大电池，标准版则是84度电池（也可选装大电池）。据官方信息，标准版车型WLTP续航里程678km，Turbo S则为630km。

另外，新款Taycan的充电也更快了，峰值充电功率可达320kW，18分钟可从10%充至80%。新的热管理系统，可将低温环境中的充电时间缩短近一半。

底盘方面，全新Panamera同款的液压主动悬挂系统为可选项。这套悬挂有四个电机泵，可根据传感器数据为每个车轮精确泵送液压油，从而主动控制车身姿态。比如在转弯时顶起外侧车身以抵消侧倾，加速时顶起车尾，刹车时顶起车头，使得乘坐更为舒适。也可在开门时迅速抬高车身，方便上下车。

网友们总把主流新势力以外的电动车戏称为“杂牌”，因为它们的三电集成、智能化往往不够先进，理念和第一梯队的不同，在舒适性方面的配置也乏善可陈。不管是比平台架构还是性能参数，BBA都得被蔚小理卷得没脾气。

但在这些个“杂牌”中，保时捷是比较特殊的，它有跳出三界之外的本领，不和它们卷那些有的没的。这份底气来自于保时捷对驾驶感受的严苛追求，以及对新技术的大胆应用。2019年推出的Taycan，率先使用了800V架构，引领了一波800V潮流，5年过后，新款的Taycan优化了一些不足之处，且在综合性能方面再上层楼，这又够友商们喝一壶的了。