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为什么增压电磁阀的失效会导致最高车速只有120km?
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增压电磁阀的失效造成了增压调节阀的调节失效,引起增压压力不足,导致最高车速只有120km的故障案例
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【故障现象:】
奥迪A6柴油机动力不足,
最高车速只有120km
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【故障处理过程:】
(1)故障诊断与排除
进行初步检测并重现故障,
首先连接博世KTS-650
手持式综合分析仪进行故障诊断,
进入车型选择页面,
依次选择柴油车车型,
奥迪A6柴油机型号BND,
排量2.5TDI,
选择生产日期2003/12,
进入柴油机诊断检测界面。
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仪器屏幕显示柴油机控制系统:
柴油机EDC15VM+2M,
故障码数量1。
点击读取故障码,
显示023F:进气歧管压力低于控制限制。
...
记录并清除故障码后,
重新启动柴油机,
读取故障码,
无故障码出现。
...
进行路试
在市区内行驶没有明显动力不足,
当高速行驶使柴油机转速到3200r/min、
车速120km/h时,
再踩加速踏板,
柴油机转速没有明显上升,
加速踏板踩到底,
反而觉得车速要下降,
出现柴油机输出动力不足的现象。
此时读取柴油机故障码,
上述故障码重新出现而无法清除。
...
检测进气歧管绝对压力传感器插头
根据故障码内容,
拔下进气歧管绝对压力传感器插头,
目视检查没有发现针脚腐蚀或损坏。
利用KTS-650万用表测试功能,
接通点火开关,
用通道CHI的黄色探针接端子3(+),
另一探针接端子1(一),
测得二者之间的电压约5V,
电脑供电正常。
...
将插头复位,
启动柴油机怠速运转,
同样用通道CH1黄色探针
接端子4(信号线),
另一探针接端子1(一),
测量信号电压约1.6V,
急加速电压信号无明显变化。
...
根据博世KTS-650内置的诊断数据库,
得到信号电压正常值约3.5~4.0V。
这表明进气歧管压力传感器信号异常,
有电压但不在规定范围之内。
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查找影响进气歧管压力信号偏低的原因,
通过目测逐一查看
涡轮增压器增压口到油门翻板的管道,
没有老化和裂口;
中冷器没有腐蚀和裂口。
以上部件在急加速时
没有听到空气泄漏的声音。
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对真空部分元件逐一目测检查,
真空泵到增压电磁阀软管、
增压电磁阀到增压调节阀软管、
真空泵到废气再循环电磁阀软管、
废气再循环电磁阀到废气再循环阀软管,
均无软管断裂老化。
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读取博世KTS-650数据流进行分析
通过以上检测没有发现异常,
接下来通过KTS-650读取数据流。
柴油机转速为765r/min;
加速踏板位置传感器显示0%;
额定助力压力为795hPa(1hPa=100Pa);
实际助力压力为999hPa,
踩加速踏板,
当柴油机转速为2064r/min时,
加速踏板位置传感器显示14.5%;
额定助力压力为1183hPa;
实际助力压力为979hPa。
通过柴油机怠速
与2064r/min时实际值的对比,
发现当加速踏板位置发生变化时,
额定助力压力发生变化,
实际助力压力值却变小而没有增加,
验证了进气歧管绝对压力传感器的信号
是正确的。
实际压力值偏差
会不会由于气流的流动压力而下降呢?
实际助力压力值应该是增大的。
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带着疑点对涡轮增压系统
做进一步的检查。
将油门翻板处进气软管拆下,
用手堵住来自涡轮增压器
增压气流的方向,
急加速没有明显压力波动。
因此将怀疑点转向
涡轮增压器的增压调节阀,
将增压调节阀的真空软管取下,
用真空枪吸取真空,
使增压调节阀的阀杆能自由运动,
然后将阀杆吸到顶部。
启动柴油机怠速运转,
明显感觉增压压力增大,
急加速时,
手的力量堵不住进气软管口。
...
将进气软管固定好,
启动柴油机,
通过KTS-650读取实际值
柴油机转速为765r/min,
加速踏板位置传感器显示0%,
额定助力压力为795hPa,
实际助力压力为1030hPa。
踩加速踏板,
柴油机转速为1995r/min时,
加速踏板位置传感器为20.3%,
额定助力压力为1213hPa,
实际助力压力为1560hPa。
根据相关数据对比,
实际助力压力有明显改变,
增压器起到增大压力的效果。
显然涡轮增压器机械部件无故障,
怀疑可能是
增压调节阀的控制部分存在故障。
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让我们先了解一下这款车
涡轮增压系统的组件,
打开KTS-650,
在ESI资料数据库中
查找增压系统组件。
A11为柴油机控制单元;
Y10.38为增压电磁阀;
J27.2为增压调节阀;
J22.5为废气涡轮增压器。
①柴油机控制单元(A11)功能:
将增压压力实际值与
柴油机综合特性曲线中储存的
额定值进行比较,
并依据修正参数冷却液温度、
进气温度、
大气压力和加速踏板位置,
以占空比的信号来
控制增压电磁阀(Y1038)。
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②增压电磁阀(Y1038)功能:
由真空泵提供的负压,
以柴油机控制单元的控制信号
向增压调节阀(J272)施加负压,
通过可调节的涡轮叶片将废气导向涡轮,
以改变废气流的流速及涡轮的转速。
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通过简单了解,
由另一维修人员启动柴油机,
观察增压调节阀阀杆的运动,
怠速时增压调节阀的阀杆
在负压的作用下,
上行约0.5cm,
急加速时增压调节阀的阀杆不动作。
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用KTS-650万用表测试功能
检查增压电磁阀。
接通点火开关,
用通道CH1黄色探针接端子2(+),
另一探针接地(一),
测量电压为12V,
...
将插头复位,
选择示波器功能,
将通道CH的黄色探针
接到端子1的线束上,
另一探针接地(一)。
启动柴油机,
示波器功能显示占空比信号的波形,
说明增压电磁阀收到
柴油机控制单元的控制信号,
增压电磁阀的故障造成了
增压调节阀的调节失效。
根据以上检查分析,
发现故障是由于增压电磁阀失效所致,
需更换增压电磁阀。
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安装新的增压电磁阀,
接通点火开关,
用KTS-650读取故障码并清除故障码,
由另一维修人员启动柴油机,
观察增压调节阀的阀杆
已被负压吸到了顶部,
总行程约2cm。
未储存故障码,
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读取实际数据值:
柴油机转速为2969r/min;
加速踏板位置传感器显示33.7%;
额定助力压力为1601hPa;
实际助力压力2111hPa。
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进行路试,
柴油机动力强劲,
转速超过3000r/min时,
最高车速超过180km/h,
故障彻底排除。
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【故障原因分析:】
增压电磁阀的故障造成了
增压调节阀的调节失效
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【故障相关知识:】
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整理的这个表,
也许对找到故障原因有帮助
AL0902-增压电磁阀有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0902-G028不能达到额定转速的一部分故障原因及故障表现简单描述
......
故障现象千奇百怪,
故障原因简单,也复杂,
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了,
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们,
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