黑兔走入青龙穴，二零二四买啥车？

不久前，湖北、安徽、湖南北部等地的雨雪天气就给了大家一个下马威，原来到了关键时候，电车是真的会扑街。

当初发展电车的目的是为了应对全球变暖。至于全球变暖这个问题最早是美国人提出来的，他们牵头发起缓解全球变暖的京都协议书，要求全世界一起遏制变暖，节能减排。

但实际上地球并没有变暖，反而是变得比较寒冷了。发现这个问题之后，美国人也没有死撑着，退出了京都协议书，而且至今美国人也没有提出明确的燃油车禁售时间表。

在欧洲，瑞士颁布了禁令，要求电动车“非必要”不上路，据悉德国好像也在准备起草类似的法案，欧洲的问题在于电不够用，他们用电要求来源于风能等可再生能源，以实现碳中和的目标，但现实情况证明，若是电车数量再这般增长下去，需要付出的成本和社会代价可要比想象的要大得多。

中国也没有明确的燃油车禁售时间表，由于我们幅员辽阔，气候类型跨度极大，发展水平差距也比较明显，一刀切都用电动车显然是极其不现实的事情，而且燃油车所牵涉的就业和利益链条也不是随便能动的地方，从长远来看我还是不太看好电池车，倒是混动才是最为现实的选择。

湖北这次冻雨，人们因缺乏雨雪天的驾驶经验而导致了不少事故，事故导致了高速公路大塞车，不少人几个小时的路程硬是抗了一两天，这无论是对人还是对车而言都是极其难熬的经历。

若是油车还好，引擎本身就是个热源，暖气源源不断，至于电车，冬季本来续航就打折，若是开着暖气就是折上折，冬季就是电车的死穴。若是油车燃油耗尽，加多十升油还能原地复活，电车要是堵车没电怎么办？不是叫拖车就是叫蔚来家的移动大充电宝了，考虑到很多电动车在极端亏电状态下还会出现各种bug，这救援难度可要比油车大多了。

经过这次，正常人应该都会重新审视自己的需求，电车是不是真的非买不可？

除了湖北冬雨爆出的电车死穴之外，车价的跳水也是不得不考虑的问题，相信在刚刚过去的2023年，大家都对汽车价格的大跳水深有体会。中国人的“卷”可是让其他国家都闻风丧胆的，这体现在汽车上就是“价格战”、“硬件军备竞赛”… 二十几万的国产电车已经有了比欧洲五十几万车更炸的性能、更棒的质感、更丰富的配置甚至还有领先一个时代的设计，以至于现在国产车的假想敌已经不再是过气列强，而是自己人。当然列强们在这轮卷势之下也纷纷跳水，BBA大多数热销车型的折扣可是让人瞠目咋舌。

新车的价格跳水也直接导致了二手车市场的跳水，尤其是15万以上的二手电动车而言，开上一年价格腰斩的比比皆是。这对于消费者而言确实是大利好，现在中国市场的汽车价格几乎是全球最低的水平，我们从未试过以如此实惠的价格买到这么划算的产品。

2023年的大环境如何相信大家都心中有数，中国汽车销量居然能实现增长，实属不易，看来“价格战”的效果还是相当明显。

在2024年，汽车行业必然会引发新一轮的洗牌，没有最卷，只有更卷，这次卷的程度会更深，除了常规的三电和智能化，考验的更是车企的财力和系统整合能力，体量大的车企抗风险力更好，也容易笑到最后，比如吉利和比亚迪，这种有深厚技术积淀和成熟产品线的厂家，在主流细分市场中都有爆款产品撑场子，而爆款意味着规模效益带来的成本优势，这意味着在价格战中会有更多的主动权。

受经济信心影响，2024年人们的消费观会更加务实，更加冷静，通过制造噱头来吸引消费者的做法未必像以前那般奏效，新能源异军突起成为主流的这几年，谁家的产品好谁家的概念合理大家都心中有数，接下来卷的就是基本功了。毕竟汽车对于大家而言算是仅次于房子的“大件”，不可能说是像换电子产品那样频繁，如何把车造得更有品质，比起造得更便宜才是良性的发展方向。

对了，乘联会近日透露了风声，“油电平权”已在来的路上，车企们准备接招了吗？