气场媲美媲美劳斯莱斯，丰田世极真能火？

很多人都说皇冠是丰田旗舰，但实际上，日本汽车制造商一直都在市场中提供着CENTURY世纪作为在旗舰级市场的品牌担当，它是一台能够同迈巴赫S级等车竞争的顶级轿车。不过，就像过去的红旗L9一样，丰田世纪长久以来都是服务于日本本土的礼宾车辆，并未进入到全球市场销售。可现在，进入到第三代的CENTURY不仅开放了全球市场，更带来了全新的SUV版本，并拥有了“世极”这个全新中文名。

就像我们在劳斯莱斯、宾利等品牌中所见到的一样，世极采用了一种更加挺拔的姿态来进行结构与细节打造，整车的边框都保持了更硬朗的风格，它们既会为引擎舱带来与格栅融合的整体性隆起，也会在整个底盘边缘形成套件装饰。但出现在车身面板中的结构性线条又是平直而光滑，无论是整体风格，还是细节，都会强调出一种尊贵身份感。

不过，世极身上确实有一些东西会让人产生与其它品牌的联想，比如它的盾形格栅会让人想起凯迪拉克，而上下分区的矩阵式大灯则会让人想到捷尼赛思，但它们配合在一块儿，整体还是会给人以一种震慑力。除了全白色涂装版本外，黑色涂装的撞色结构会让车辆产生更强烈的硬朗质感。而尾部的掀背则会伴随着与头灯呼应的C型尾灯，以及从侧旁延展进入的立体线条，无论是腰线，还是从车顶深入的金属镀铬条等等，都会不断加深车辆身上的顶级商务车属性。

尺寸方面，世极拥有5205/1990/1805mm的长宽高，而轴距则为2950mm，从数据上来讲，车辆其实并没有顶级全尺寸SUV那样夸张的身材，但双排布局其实也能够保持超大内部空间表现。

进入到驾驶舱，世极整体上的装饰能够承托得起车辆的身份，从拉丝饰板到实木材料，从头层真皮到翻毛材质，内部的用料都是量产车中比较高级的。但有一些设计其实我们已经在其它丰田量产车中见到过了，像造型与皇冠一致的三辐式方向盘与短促的电子挡把。此外，舱内还布局了带数显的触摸面板与超大量的物理按键，前者主要服务于空调等常用系统，而后者则遍布于门板、方向盘以及换挡机构中，从智能语音、辅助驾驶到座椅系统等等，都会变得更易控制，且更适合盲控。

当然，世极也搭载了Toyota Connect智能互联系统与支持自动泊车辅助等功能的T-Pilot，在智能程度上虽然并不算高，但好歹主流功能都一应俱全。尽管智能有限，但更多的成本却被用在了提升用车档次与人性化细节上，比如世极采用了与MPV类似的电动侧滑门，而车辆后排座舱还布局了电控隐私玻璃，并可获四屏支持、躺平调节，实现全能惬意场景，这些都是专门为乘坐者准备的。需要提到的是，目前国内市场落地的首款丰田世极以近400万元的价位落地上海，这一价位比产品的预期售价高出了170多万元，在实际价位198万元的情况下，这样“加价模式”甚至比迈巴赫还要夸张。

要说丰田对于混动到底有多执着，或者说有多么自信，世极就能给出答案。即便是在如此强大的旗舰级SUV当中，世极依旧搭载了一套以THS为基础开发的插电式混合动力系统。只不过，内燃机方面它现在获得了一台3.5L V6发动机，而非我们常在THS里见到的2.5L或其它四缸发动机。整套系统与雷克萨斯TX 550h+车型相似，能够提供303kW(412Ps)的系统综合功率，这使得这个庞然大物同样能够在6.7秒内完成0-100km/h加速，而电动机也将组成E-Four电动四驱系统，让车辆变得更稳定且易控，但电池组只能够为它带来69km的纯电续航里程，且不支持快充，“充电3小时续航69公里”对一台旗舰来说确实会稍稍尴尬一些。

写在最后

丰田CENTURY世极进入到全球市场之后不再只是一台礼宾用车，而是会在竞争力上与等宾利、迈巴赫等品牌的轿车产品拉平。而且正如我们所提到的，世极身上仍有诸多专门为乘坐者准备的设计、配置与功能，它们会促使车辆像轿车版本一样进入到豪华商务市场展开争夺，我们不会说丰田世极就一定比红旗E-HS9豪华，但车辆的的确确在许多设计考量与配置选择上进入到了更高的维度之中。而且就目前预定的情况与首款国内落地的“加价”世极来看，这台丰田旗舰级SUV似乎都在展示日系如今的市场号召力。