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知瞭汽车/正琦
比亚迪无疑是国内新能源车发展过程中收益最多的厂家之一。一方面王朝与海洋系列的汽车产品屡创佳绩，另一方面比亚迪长期在电池上的耕耘也在近几年收获了巨大的利润。
但比亚迪仍然不满足于此，以王传福为代表的高管将眼光放在了高端车的制造上。腾势与仰望品牌近年来有多款车型发布，但在轿车上这两个品牌基本没有车型亮相。而这一空白可能会被一款神似经典D级车的新产品填补。
1.首台轿车就玩猎装，纯电帕拉梅拉or圆润版极氪001？
前段时间，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在试驾过帕拉梅拉与迈巴赫后对媒体称：“明年将推出双旗舰轿车。”而他本人为了打造这款旗舰轿车，准备换着开帕拉梅拉与迈巴赫，从而更好地感受传统豪华品牌的质感。
从放出的谍报来看，腾势将要推出的其中一款车型并不是传统意义上的轿车，而更像是猎装车型。尾部并没有三厢车标志性的独立后备箱。
从车尾来看，圆润的弧度颇像帕拉梅拉的旅行版本。在某些角度上整体造型又和极氪001有些撞脸。
这款新车大概率会与腾势旗下的N7一样采用前双叉臂后五连杆的底盘，并提供单、双电机两种动力。届时云辇系统应该也会搭载在这台轿车上。
有趣的是，比亚迪并不是第一次推出猎装风格的车型，那么为何比亚迪如此钟爱这个类型的汽车呢？
2.复制前人成功，极氪001大卖提供经验
虽然国产新能源汽车在近几年百花齐放，但销量稳定的车型实际上寥寥无几。并且大部分高端新能源品牌的高销量车型都是SUV而非轿车。
以“蔚小理”为例，理想旗下的L系列SUV产品每月稳定销量过万，小鹏的G6以及蔚来的ES6也是他们销量最好的产品。
但是小鹏旗下的轿车P5与P7加起来的每月销量还不到G6月销量的四分之三，蔚来ET5轿车版本与旅行版加起来的月销量也赶不上ES6。理想则是压根没有轿车产品。
而其他新能源高端轿车的销量更是惨不忍睹，11月，高合HiphiZ销量仅107辆，岚图追光纯电版月销量不到30辆，智己L7月销量更是只有7辆。
由此可见，国产新能源轿车的市场接受度不高，大部分国产高端新能源轿车都在挣扎求生。但吉利旗下的极氪001今年却始终保持着5000-8000左右的月销量。这款2021年便上市的老车型可谓是难得的国内新能源车市场常青树。
因此，善于“逆向创新”的比亚迪高层自然也就盯上了极氪001这款车型，学习其猎装车型的设计思路与造车理念。但是，比亚迪之前造出的那些猎装车似乎并不是那么成功。
3.N7扑街宋L被群嘲，腾势猎装出路在哪
腾势在MPV车型D9站住脚跟后，紧接着推出了SUV产品N7与N8。其中腾势N7作为一款价位较为亲民的SUV被寄予厚望。
不同于一般的SUV，腾势N7的造型较为低趴，整体线条更为灵动，风格与极氪001相近。因此被称为豪华猎跑SUV。
但是腾势N7上市之后的销量却一直在1000-1500辆徘徊，11月的销量更是几乎要跌破1千大关。
但比亚迪却仍要将猎装车进行到底，这次他们将猎装车的实验对象换成了旗下大卖的SUV比亚迪宋。然而这款名为宋L的车型公布预售价时却遭到了网友的围攻。他们认为这款车定价22-28万元实在过于离谱。
表面上看，宋L的尺寸（4840x1950x1560），加速（百公里4.3秒）以及双叉臂配多连杆的独立悬架似乎对得上这个价钱。但仔细一想，这终究是一台比亚迪宋，其品牌力决定了这款车开出去不一定有20多万的牌面。
而腾势N7也是被比亚迪宋的形象牵连，其前脸造型颇似比亚迪宋PLUS，作为一个高端品牌一开始就用换标车会让消费者心生厌恶。
因此腾势如果要在接下来的高端轿车领域推出爆款产品，就必须突破之前的固有思路。不要依赖市面上某种已有品牌与车型，大胆创新塑造自己的高端轿车思路方能破局。
写在最后
实际上，无论是极氪001亦或是腾势与比亚迪推出的若干猎装、猎跑车都不是严格意义上的猎装车。最为经典的猎装车型都是三门掀背旅行车，大部分以两门跑车为基础改造而来。
中国如今的这些新能源车企大部分的猎装车都像是横空出世，并没有原型跑车，并且大部分都是五门车型。不过，在汽车文化氛围不浓的中国，并没有多少人在意这点。而这也给了车企在设计与营销上巨大的发挥空间。
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