奥迪Q5 e-tron评测：辅助刹车好用，自动泊车稳定，30多万值吗？

随着新能源被扶持后，新能源汽车行业可谓是迎来了“春天”，众多汽车品牌如雨后春笋般出现在市场上，而且发展到现在，技术趋于完善，所以也逐渐被消费者所认可。而近几年传统燃油汽车也逐渐入场新能源汽车市场，即便是豪华品牌也不例外。奥迪作为一线豪华品牌，在市场上的品牌影响力非常不错，所以旗下车型销量很可观，那么奥迪Q5 e-tron又有哪些比较出色的点呢？

首先咱们还是从外观来看，前脸造型几乎与燃油版本保持一致，不过奥迪标志性的“大格栅”转变为了包裹式的设计。两侧前大灯造型圆润，并且内部灯组排列整齐，点亮时的辨识度比较好。包裹式进气格栅下方有一条纤细的进气口，它能够与两侧扩散器同时减小行车时的风阻，从而增强这款车的能耗表现。

车身侧面较为宽大，4876*1860*1675mm的车身参数在同级别不算出彩，但也够用。车窗尺寸较大，能够对外界情况有更好地观测。裙眉处线条比较规整，下方护板看起来厚实，比较稳重。尾部扰流板高挑，高位刹车灯镶嵌其上，夜间点亮时能够给予后车更好的警示作用，贯穿尾灯组精致，细节处理比较到位。

内饰不够“新能源化”，一眼望整体跟奥迪Q5区别不大，就好像是换壳Q5一样。方向盘圆润，上方有亮黑色饰板。中控屏幕尺寸不大，但朝向驾驶员一侧有一定的倾斜，方便驾驶员观看信息，这点还是可以的。空调出风口采用贯穿式设计，视觉效果不错。轴距达到了2965mm，所以车内空间还是可以的。

动力上采用了后置单电机、前置+后置双电机版本，电动机总功率为150kW、225kW，总扭矩为310N·m、460N·m，CLTC纯电续航里程为560km、550km。

这款车在驾驶过后，还是有几个点值得说一下的。

首先就是刹车辅助系统，其实现在很多用户不知道刹车辅助系统是什么东西，简单说就是防止禁止刹车时但踩刹车的力度不足的。像一些女性驾驶员在驾车时，腿部力量可能欠缺一些，如果遇到紧急刹车的情况，可能无法将刹车力度达到最大值，从而无法及时刹停车辆。而本系统在检测到刹车力度与速度一旦达到紧急刹车的标准，就会一瞬间将刹车力度达到最大值，从而缩短刹车距离。我感觉日常开车的时候，难免会有急刹情况发生，虽然这项功能有点“鸡肋”，但说不定在某个情况下能辅助驾驶员减少危险的发生。

当然，除了自己人工刹车外，自动刹车也是有必要的，毕竟如果我们连刹车都没踩，刹车辅助也无法介入。而这款车能够在检测到我们离前方障碍物、车辆、行人等距离过近，并且驾驶员未踩刹车的时候快速介入，通过系统自主判断，从而帮我们及时刹停车辆，避免因我们分神发生危险。不过如果速度过快，虽然能够触发但难以刹停。而且有一次30的速度行驶，却没有刹住的情况，所以行车还是要以人工为主。

如果开车技术还不到位，到车位比较拥挤的地方，毫无疑问就是一场“噩梦”，而这款车所采用的自动泊车技术，只要我们达到停车场后，打开自动泊车功能，中控画面就会自动以360度影像功能自动检测车辆周边车位，我们只需要缓慢移动，再到空位后，车辆将会自动识别到空位，我们只需要选择确认后，松开刹车，车辆就会开始自动泊车，并且泊车完毕后并没有车头漏出的情况。不过有时候，在检测到障碍物时，泊车会自动停车，需要人工介入。

新能源车的续航里程是车辆的重点之一，那么此款车辆有着制动能量回收系统，能将车辆在制动或惯性滑动时产生的多余能量，重新转换为电能储存到蓄电池中。在下坡滑行时回收程度比较高的，不过空挡滑行是比较危险的。那么在平路、下坡一定要通过刹车制动来回收电能。

总结：作为一线豪华品牌，奥迪的产品力一直都是比较强的。燃油款的奥迪Q5销量比较高，常年在销量榜前列，不过新能源的奥迪Q5 e-tron竞争力确实差了些，毕竟在30万这个价位，已经有蔚来ES6、问界M7等智能化程度更高的车型，所以对这款车不是刚需的话，还是要斟酌一下的。