动力更强 新款阿斯顿·马丁Vantage还有哪些新变化？

来了！来了！它终于来了！喜欢阿斯顿·马丁跑车的粉丝们不容错过，这就是新款Vantage，动力进一步提升，底盘全面升级。那么，新款Vantage还有哪些新变化，本文我们详细聊聊。

时至今日，阿斯顿·马丁Vantage已有74年历史，目前市面销售的老款Vantage是2018年问世的车型，这段生命周期已有6年，该到大规模更新的时间节点了。新款车型虽说是中期改款，但机械部分却得到了全面更新，发动机内部使用了新的凸轮轴，齿轮、底盘以及其他东西都更新了。不知道，前脚刚提老款的客户有没有背刺。

新款Vantage依旧搭载从梅赛德斯-AMG那里采购来的4.0L V8双涡轮增压发动机，发动机最大马力提升至665马力，与老款相比提升了超过150多马力，这可不是仅仅增加几磅增压的结果，前面我们也提到了，新车使用了新的凸轮、更大尺寸的涡轮增压器以及更高的压缩比。另外，新车还配备了三个新的热交换器来管理冷却剂与增压空气的温度，油冷的尺寸也变大了。

与之相匹配的是采埃孚的8AT，这是老搭档了。新款Vantage依旧为后轮驱动，并配有电子限滑差速器，而新车变速器最后一级的齿轮比缩短了，只有3.083:1，加速性能更快，同时没有对最高时速产生影响，这样一来，新款Vantage百公里加速缩短至3.4秒，比老款提升了0.2秒，而最高时速却还能提升至325公里每小时。

与老款制造工艺一样，新款车型某些部件依旧采用胶水粘合技术，阿斯顿·马丁认为这样可让底盘结构上变得更加灵活。如今，新款车型底盘得到了优化，扭转刚度上进行了加强，底盘前部新增了交叉组件，强化了前悬架刚度，进一步改善转向手感。此外，悬架支撑杆也变得更轻、更硬。

新车减振器部分采用了倍适登DTX自适应阻尼器，搭配新调校的底盘使得新车操控更为突出。这些东西很难在纸面上与大家说清楚，但阿斯顿·马丁表示，底盘新旧表现差异会非常明显。

制动系统方面，新车前桥搭载六活塞卡钳，刹车盘直径达到了400mm，后桥为四活塞卡钳，刹车盘直径为360mm。客户可根据自己需求选装碳陶瓷刹车盘，可减轻27kg簧下质量。

硬件聊完了，阿斯顿·马丁还说新车软件部分也进行了优化。新车各种牵引力管理模式、弹射控制系统以及电子动力转向系统都进行了改进，以能为驾驶者提供更好的性能与驾驶参与感。

最后是外观设计，新车拥有了新的前脸风格，车宽比老款加宽了1英寸，发动机在车头，驱动系统在车尾，因此限制了车身比例，所以整车造型改动并不大。

目前新款Vantage的价格还没公布，预计2024年第二季度开始交付。