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2024年1月份的汽车详细销量数据确认之后，德系三强的销量成为关注的焦点；其中最具看点的是新能源车型的销量数据，因为这些车的表现能直观的体现出传统豪华品牌转型的进程。
毫无疑问，首月还是宝马汽车的新能源车型销量最高，至于奔驰和奥迪的电动化节奏还是略显迟缓。
详细数据：
共计为9156辆。
其中销量最高的还是3系，i3仍旧是本期德系豪华品牌电动汽车的销量标杆。
这辆车的热销是理所当然的，因其终端优惠幅度真的足够大；其指导价为35.39-41.39万元，实际优惠幅度已达到12万元左右，起售价低于24万元！可是这台车的低功率版本在性能方面已经看齐宝马3系330i（高功率版），百公里加速成绩为6.2秒，价格略高一点的高功率版本达到5.6秒。
车辆同样采用后驱系统，只不过燃油版是前置后驱而电动版是后置后驱。
所以宝马i3不仅放在合资品牌阵营里有明显优势，即便与同价位的国产轿车相比，至少在性能和操控两方面也能达到相当的水平。
详细数据：
共计为2583辆。
奔驰汽车的价格还是略高了一些，新能源车型的定位也不例外。以奔驰EQE轿车为例，在同样采用后置后驱的前提下，在最好加速成绩不过是6.7秒的基础上，其主要优势是续航里程略长一些，可是售价却高达47.8-53.43万元，终端优惠之后的起售价还要38万元左右。
如果说在宝马i3的价格区间里，同级别的国产轿车综合实力与其相当或领先优势不大；那么在奔驰EQE的价格区间里的国产汽车则与EQE有着非常大的差距，高端国产纯电动轿车普遍有非常强悍的性能、优秀的操控和高标准的智能座舱与智驾系统，所以奔驰EQE的销量是高不了的。剩下的奔驰EQB/EQA在其价格带里也要面对诸多实力强劲的国产汽车，在三电技术领域并无优势的德国汽车很难再支撑起品牌溢价。
详细数据：
共计为1812辆。
奥迪是首月德系豪华品牌新能源车型销量的第三名，也是最后一名，排名靠后的原因很简单，因其纯电动车型里没有轿车；可是纯电驱动平台是最能够有效提升车辆操控的驱动平台，如果用于打造轿车则能体现出更大的优势，反之则会显得平平无奇，而且SUV车型目前看来更适合插电增程混动技术。
e-tron系列的奥迪汽车售价也是偏高的，唯一价格相对低且尺寸空间足够大的是Q4 e-tron，其指导价为28.99-36.71万元，优惠后的起售价低至22万元左右。只不过这台车仍然只是紧凑级车，整体水平与价格重叠的大众ID系列同级车实力悬殊不大，但是尺寸却存在一定悬殊。所以奥迪品牌的纯电动汽车才会排名垫底，2024年的奥迪汽车有必要重塑产品线，否则可能会被宝马和奔驰拉出更大的距离。
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