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高管降薪、一月工资无法按时发放，再加上2023年的年终奖取消，甚至建议员工自寻出路！春节前的高合汽车真的是让人捏了一把汗。有些业内人士担心高合汽车会成为又一个威马，成为新势力汽车阵营里的失意者，到底会不会这样呢？
仅从企业薪资发放的情况来看高合汽车，似乎已经走到了边缘。
综合销量来解读同样很难乐观。
一个品牌的年销量只有五千多辆，月销量低至两百余辆，如果单车售价和利润无法达到超高标准的话，这样的品牌确实很难生存下来。而高合汽车虽然是新势力阵营里的高端品牌，但是产品也只是覆盖33-80万的价格带。
有些观点认为高合汽车很有可能成为下一个威马，但是笔者不认同这样的观点。威马的失败不是因为产品定位的不合理，或者是车辆的设计、性能与操控水平差，而是因为出现了“锁电门”！简而言之，锁电是一种通过远程升级（OTA）的方式限制电动机的输出功率和动力电池组的充电容量，以这种方式来避免动力电高频率输出高强度运行的状态；说穿了还是因为动力电池本身存在不足，只能用修改的方式来避免电池组发生故障，答案是这样的做法让用户手里的车出现性能和里程的同步衰减，损伤了车主的利益，所以锁电的方式是绝对不允许的。
不过实事求是的解读锁电方案，威马汽车也不是同期唯一进行过该方案的车企。某些知名新能源汽车品牌同样出现过这样的操作，包括某些自诩为顶流的品牌，只不过威马汽车品牌力较弱，无法做好危机公关才成为了众矢之的。
回到高合汽车，华人运通旗下的高合汽车自创立以来，其产品客观上并没有出现过大的纰漏，也没有出现过类似锁电的情况。导致高合汽车销量低迷的主要原因有两点，其一是产品定位偏高但品牌力较弱，其二是高合汽车的品牌营销水平较差；也就是说这个品牌的产品有足够强的竞争力，但是品牌知名度太低，而高合汽车在品牌包装方面的投入太小，企业创始人又比较低调，甚至是几乎没有存在感的。
有多少汽车爱好者知道高合汽车的创始人是丁磊，又有多少人知道丁磊是做什么的呢？
其实丁磊也是汽车领域里的老将，其在36年前就任上汽大众质量保证部的工程师和实验室主任，后担任上汽通用前身的上汽工业总公司轿车项目组质量负责人，后陆续在上汽通用、上汽名爵、上汽张江等公司担任总经理或其他职务。
时间到了2017年才创立华人运通这家公司，所以丁磊算得上是真正的汽车人。
如果丁磊是一个能够口若悬河的人，相信高合汽车的品牌知名度绝对不会比问界、智界、极氪、比亚迪等品牌弱；反之，酒香不怕巷子深已经不适合现在的市场，车企最重要的就是营销，甚至于强大的营销能力比车辆自身的技术水平更重要。尤其是在电动汽车时代里，因为电驱动技术让车辆的设计和性能高度同质化，智能板块还远远未达到成熟的程度，所以现在就是在拼品牌营销，这也是2023年的汽车领域里会一朵又一朵的出现奇葩的原因，但是收效很好。
结语：
高合汽车需要的是一个感人的故事，以及一个会讲品牌故事的人。
其车辆本身的水平足够高，以价格最低的HiPhi Y为例，车辆有优秀的设计、强劲的动力和体验不错的智能座舱，车辆使用的展翼门也是很抢眼的设计理念。续航里程虽然起步标准不高，可是极限也达到了810公里，四驱版达到765公里；如果能弃用弗迪磷酸铁锂这种定位不高的产品，把宁德时代的三元锂作为主要卖点，相信这台车的整体评价会好得多。
从高合汽车的产品定位和真实表现来看，这个品牌不应该考虑如何拉低价格门槛，而是如何强化产品亮点与提升服务水平；高合汽车还有机会，这个品牌应当不会轻易言败，拭目以待。
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