从49万跌到14.95万，从进口到国产，沦陷为最失败的法系豪车

近年来，法系品牌推出了许多优秀的车型，例如标致的508L和雪铁龙的C5X。这些车型在全面升级的同时，依然保持了价格上的优势，显示出了强大的产品力。尽管一度有过亮眼的表现，但它们很快又显得平淡无奇。除了上述车型外，雪铁龙还有旗舰车型——C6。这是一款专为中国市场量身定制的车，代表了品牌的高端定位。雪铁龙C6的推出，旨在巩固其在高端市场的地位，并满足国内消费者的特定需求。

然而，正如一些人所说，“日系车研究发动机，美系车研究豪华，德系车研究中国人，法系车研究内饰”。这句话简单明了，但它清楚地指出了法系车仅存的优势——内饰设计和用料。然而，一旦坐进去，法系车以前的“高级”设计就似乎随风而逝了，比如中间固定方向盘、仪表盘等淘汰的设计也是成为稀有之物。此外，不得不说的是，C6的内饰远比外观更用心。

以前点评汽车内饰时，我经常使用“质感”这个词，但对于C6，我真的希望有机会的朋友能来体验一下。一些原本不属于汽车的东西聚集在这里，甚至可以适当地融入其中，这是它的独到之处。例如，它的门把手被设计成豪华的LV行李箱，整个内部都有千鸟格的打孔工艺，类似飞机的档把设计。C6的内饰在传统燃油车中绝对是一个非常有艺术感的存在。

雪铁龙C6的长、宽、高分别为4980毫米、1858毫米、1475毫米。得益于2900mm的轴距和合理的空间分配，后排的腿部空间相当宽敞，坐在后排可以轻松地跷二郎腿。C6的配置有些离谱，有些车型中，后排座椅两侧的空调甚至可以分区调节，这一点相当人性化。毕竟，C6是一辆车，而不是法国的卢浮宫，你必须驾驶它才能知道它到底是什么。首先，雪铁龙最终将后悬架升级为多连杆独立悬架，将研究了近半个世纪的“踏板车悬架”扔进了历史的垃圾堆。当经过颠簸的道路时，C6的减震并不能解决波动，有时它可能会消化一些多余的振动。简单地说，这意味着柔软而缺乏韧性。

在设计上，C6的前后布局是典型的雪铁龙风格，虽然不是非常创新，但视觉效果很好，尤其是尾灯的设计，在夜间给人留下了深刻的印象。综上所述，雪铁龙C6的外观设计更加稳重大气。也许很难看到一些令人惊叹的设计，但这种风格正是许多中国人喜欢的。仔细比较，你会发现C6有点奥迪A6L的风格。