差在哪？国产车VS合资车，自主品牌已经实现“弯道超车”了吗？

最近10来年，我国汽车工业取得的成就可谓是全世界有目共睹，特别是在新能源汽车领域，已经实现了弯道超车，跻身世界先进行列。而如果要说在传统燃油车领域自主品牌是否也有这样的态势，可能不少人心中会有个疑问。今天兔兔就来和大家一起谈谈这个问题。

首先汽车工业可以说是国家比较重视的一个工业形式，像国外的欧美、日韩等车企，经过几十年的发展，已经建立了一套成熟的研发和生产体系管理流程，这些标准是经过几十年甚至上百年验证的成熟体系。而我们国内相较于国外来说，起步非常晚，这也就是为什么大家不会觉得在传统燃油车领域国产车能够和合资车齐头并进。

不过现在的国产自主品牌，站在传统燃油车的整车角度来看，国产品牌和合资品牌其实是没有很大差距的，为什么能这么说呢？像是车辆的整个外观内饰、性价比这个就不用多说了，国产车已经完全实现了对合资车的超越，甚至发动机、变速箱这样的核心部件，国产车也一点不比合资车差。

现在市面上的这些主流的国产自主品牌，都有自己的拳头产品的发动机，虽然说变速箱没有几个拿得出手的国产品牌，但是也都是采购的别人的，与合资车用的没有区别，变速箱大家都是一样的，发动机技术国产车甚至还要比合资车好，再加上国产车的高性价比等等这些东西，放在整车上面来看，其实差距并不大。

只不过问题就在于，进口别人的变速箱就意味着存在会被别人卡脖子的可能，差距并不是体现在整车上，也并不是体现在主机厂，而是体现在供应链上，尤其是零部件的生产商，这一方面是国产车企非常薄弱的一项，像我们能够叫的出口的一些世界上比较知名的汽车零部件的供应商，例如爱信、采埃孚、博格华纳、博世，都是国外的品牌，而国内有几个能够叫的出口的这些零部件供应商，好像比较知名的，市场占有率比较高的就是朝阳轮胎、福耀玻璃。

但是汽车玻璃和轮胎算不上是汽车上的核心部件，所以说传统燃油车上的这些核心部件，要么专利掌握在别人手中，即便我们自己能够做，也得交给别人“保护费”，另外还有一些比较精密的东西，例如涡轮增压器或者是汽车上的一些轴承，这些加工精度比较高的零部件，我们还得是依赖大量的进口。

就拿变速箱来说，之前的时候广汽传祺采购爱信的AT变速箱，但是当销量火爆之后，影响到了他自身的汽车品牌的销量，他就立马给你断供，就很容易受制于人卡脖子。要说自己能做吗，即便自己有这个技术有这个条件能做出来，但是终归还是绕不开他的专利，依然还要缴纳专利保护费，而且要是人家不同意不授权给我们这个专利，即便是有能力做也做不出来。

还有就是国产的一些轴承和涡轮增压器，不是没有，也都有，但是从精度方面跟国外的这些产品差距就比较大，虽然说价格上便宜，但是精度差就会影响后期的耐用性，同样的一个零部件，我们国产的这些零部件的供应商所生产的零部件只能算是一个品牌件，用来修车用，给原厂供应的非常少。

所以我们才只能在新能源领域实现对国外合资品牌的弯道超车，毕竟如果想要在燃油车领域实现对国外车企的赶超，这一点还是很困难的，始终绕不开这些专利问题。

另外像是国外的这些比较知名的零部件供应商，他们和合资车企主机厂之间的联系其实是非常紧密的，甚至有很多都是这些主机厂控股的，比如说爱信，其实就是丰田的一个子公司，整个供应链非常稳定，手中掌握了大量的专利，不光是自家的车型有竞争优势，而且还能在关键时候卡住别人的喉咙，如果你销量比较高，影响到他的地位，他就可以通过这些零部件的供应去限制你的发展。

所以说国产车合资车还有进口车型，在传统燃油车领域差距其实还是有距离的，只不过不是体现在整车上而已，而是体现在供应链整个产品供应的体系，包括品控方面和生产工艺，因为毕竟国产车零部件供应体系比较薄弱，所以整个零部件的生产工艺体系、质量控制体系也不健全。

如果有朋友曾经或是现在在一些国内的这种工厂上过班，你会发现一个问题，国内的很多工厂虽然说也能加工制造一些比较精密的零部件，但是出口的一些产品还有内销的产品，这两者的生产工艺和质量要求的严格性其实是有差距的，供给国外的一些零部件供应商，质量要求相对比来说就比较严格，但是内销的一些产品，就是凑合，差不多就行。相信在很多行业应该都有这样一种潜规则，所以说这一点也是差距的体现。

不知道大家对于这个问题是怎么看待的？你认为现在的国产车跟合资车最主要的差距体现在哪方面呢？欢迎留言探讨。