吉祥汽车，云度“套壳”？

吉祥AIR，20万左右，这是一台纯电动车，你会买吗？先不用急着回答，我相信看到这条消息的时候你也会一脸懵，难道吉祥航空开始造车了吗？事实正是如此，只不过它的前身是云度汽车，不知道大家还记不记得这个品牌？

众所周知宝马的前身是一家飞机制造厂，蓝天白云的LOGO也被大多数人认为象征着飞机的螺旋桨。小鹏汽车孜孜不倦投入飞行器的研发，甚至还专门成立了小鹏汇天航空航天科技公司，以全新的面貌闯入飞行汽车的广袤蓝海。似乎“造飞机的”也有个“造车梦”，这句话反过来也如此。

只是，当现实变成了一家手头本就不富裕的航空公司，联手另外一家几乎陷入死局的造车新势力——均瑶（吉祥航空母公司）与云度，怎么看似乎都与“梦想”没有半毛钱关系。

吉祥汽车的LOGO是由两个字母“J”组成，官方解释，“双J”代表着均瑶集团旗下的两家公司——吉祥航空和吉祥汽车，象征着航空与陆地的紧密合作，为用户提供全方位的出行服务。此外，“双J”也是JUNEYAO和Joyful的结合，寓意着“愉悦生活，一路吉祥”。从新的LOGO上来看，也确实像极了云度汽车LOGO的变体。

提起云度汽车，在造车新势力中，可以称得上“前浪”，赶上补贴红利的它，也曾闯出过自己的一片天地，如果时间能回到6年前，云度汽车绝对算是第一批造车新势力中最靓的仔。在当时，遍地PPT造车，甚至连“蔚小理”还挣扎在交付前夜的野蛮生长阶段，云度就已经手握两大杀手锏了。

其一就是福汽技术+莆田国资背景，背靠四大股东，其中包括福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和福建海源自动化机械股份有限公司（后更名为海原复材）。其二便是造车资质，云度有发改委和工信部批准的双重合法身份，当时坊间传闻只有10张新能源造车资质，云度便是其中之一。

按这配置来看，云度当时相当于出生就“满BUFF”，数据显示，2015年12月，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司成立，注册资金9亿元。凭借国资背景及传统车企技术高管的造车经验，用了不到三年时间，云度便跨过了造车新势力的第一条生死线——完成交付。2017年1月份，云度汽车拿到生产资质，同年2月正式发布了云度新能源汽车品牌，随后又陆续推出了云度π1、π2、π3等车型。

凭借低端策略，云度先发制人，说提前布局也好，追赶补贴红利也罢，2018年云度全年销量9300辆。不过靠着“老头乐”长久不了，2019年云度汽车销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产的状态。沉寂一段时间之后，2020年8月，云度汽车再次复活，云度汽车创始人刘心文离职，林密担任CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常运营工作，并提出2025年跻身国内纯电汽车品牌前三的宏伟目标。

可是，从销量上来看，云度的种种努力收效甚微，重启之后的云度，仍一地鸡毛。2021年7月-2022年2月，云度汽车的月销量均低于400台，相较于其它的新势力品牌，这样的数据显得格外无力。

市场的停滞让云度陷入到持续亏损的泥沼之中，2019年-2021年期间，云度汽车分别亏损1.77亿、2.04亿、2.13亿元，或许在主流新势力眼中算是“小打小闹”的亏损数额，却把“小步快走”的云度汽车给压得喘不过气。常年无法盈利，融资输血道路受阻，脆弱的资金链一碰就断。

新能源产业形势的重拳也将云度打得“满地找牙”，一方面，政策补贴无情退坡，市场又受到芯片短缺、原材料价格上涨等原因；另一方面，众多新势力品牌入局，传统车企开启全面战争，市场竞争态势日渐激烈。毫无疑问，对于错失先机，过度依赖补贴政策的云度来说，它实在难以找到有效的应对机制。

此外，现在回头来看，云度内部的运营机制也处在一个长期不稳定的环境当中，频繁的股权架构调整，对内云度的决策和沟通机制出现不同程度的撕裂，企业内部难以形成统一的向心力，公司运营效率自然会降低。对外，股权架构的调整也在很大程度上影响到消费者和经销商的信心，导致云度无法形成稳定的品牌形象以及渠道体系。

相较于混乱的运营机制，云度的产品表现也很致命。从2017年首款车π1上市交付至今，依然还仅仅靠着2款小型SUV在苦苦支撑着。尽管期间推出过π1和π3的衍生车型，但其产品力早已跟不上市场迭代的步伐，曾经的概念车云度Xπ和π7也不见踪影。

面对零跑、哪吒等一众二线新势力的产品持续扩张，云度单一匮乏的产品矩阵显得毫无还手之力，更何况在本身的产品质量问题上，无论是尴尬的碰撞成绩，还是接连不断的刹车失灵、续航虚标等产品投诉，都让云度失去了参与主流新能源市场竞争的资格。

2022年2月，云度汽车因电池原因再次停产。而后，林密等人黯然离场，均瑶集团入场，接手企业，并结合自身的吉祥航空出行业务，意在打造航路一体化版图，云度汽车也正式被更名为吉祥汽车。

在资金链断裂期间，云度静静等待新股东的到来。直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团突然“从天而降”，宣布进入新能源汽车领域，而合作对象正是云度汽车。只是，明眼人都能看出来，现在的云度一地鸡毛，均瑶也未必能收拾好这个“烂摊子”。

咱先来了解一下，均瑶到底是谁？从一开始，均瑶乘着1991年亚运会的东风，靠着制作旗帜、徽章赚到了第一桶金，到1998年以68.8万元拍下了温州近百万辆出租车的永久经营权证。随后，2024年均瑶集团收购无锡国资持有的上市公司大厦股份，2015年完成吉祥航空上市，2018年又入主爱建集团，2020年推进均瑶健康的上市，完成资本布局。

要知道在和云度合作之前，吉祥航空在2022年的表现并不好，亏损了40多个亿，其它三家公司分别实现了6.66亿、1.72亿、7891万元的净利润，只能说当时自己的日子过得还挺紧巴，在这种情况下，还要掏钱去弥补云度，感觉像是给自己挖了个深坑。

在质疑声中，均瑶集团董事长王均金是这样解释的“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场滚大的模式，是靠我们自身造血、可持续发展能力。”

能否实现盈利的可持续发展模式尚未可知，这个时候均瑶入主，如果车没造好，会不会拖垮自己？要知道现在不是有补贴那时候了，新能源汽车市场内卷又很严重，如果没有点打碎了牙往肚子里咽的狠劲，很难赢得消费者的青睐。

据悉吉祥AIR是一台售价20万左右的纯电动车，犀利的LED灯组，官方命名为天空之翼大灯，溜背式的造型倒是符合现在的审美标准，数据显示轴距达到了2800mm。车内的灵感来自于航空公务舱，旋转屏、老板模式的座椅样样不少。

如此看来吉祥AIR符合这个价位应有的水准，只是在目前新能源汽车市场中，花20万元买一台电动车选择性太多，消费者的需求也越来越苛刻，他们既要、又要、还要，如果没有特别突出的亮点，凭什么选择吉祥AIR？

不可否认的是均瑶集团入局汽车行业的方式很巧妙，把造车和航空两个产品结合，将云度汽车更名为吉祥汽车，互相促进宣传量与曝光度。不过，吉祥航空在国内航空领域是一个体量有限的公司，品牌力并不强，能给用户带来的信任感与可靠性仍需观察。

要知道，造车本身就是 “无底洞”。蔚来汽车董事长李斌早年曾直言，没有200亿不要造车。小鹏汽车董事长何小鹏则认为更甚，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。均瑶集团虽然布局范围很广，但近年来整体的盈利表现都不算突出，若想要拿出一笔钱让云度“起死回生”，恐怕也没那么容易。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道