纯电动车能否适应全场景？一场春运期间的大雪就是最好的检验

现在才发现，丰田对于全方位电动化技术路线的判断，也许是对的。春运期间，湖北高速段因为降雪导致封路，致使大面积自驾回家的人困在高速路段长达3个小时。其中，纯电动车用户更是倒霉透顶，在不行驶、不开空调的情况下电池电量依旧止不住的往下掉。因为要预留一定的电量，才能在路况打通之后行驶到附近的充电桩，不少纯电动车用户只能选择坐在车裹被子御寒。需要向前挪动几米的情况下，甚至有人选择推车前进保存电力。 

困在路上动弹不得的人有苦难言，在能够把车开起来的地方，纯电动车用户也不好受。电动车保有量越来越高，产生的问题就是每一个高速路服务区的充电桩后，都会有几辆纯电动车排起长龙。尽管快充桩的充电时间已经缩短成半个小时，但是一个小时的等待时间，仍是纯电动车用户的“标准配置”。

一场在冬季司空见惯的大雪，让发展多年的纯电动车，又挂上了“电动爹”的头衔。

光鲜背后的窘迫：纯电动“难堪大任”

现阶段的纯电动车无法达到燃油车的便利性，而且短期内也没有追赶上的希望，这是很难否定的事实。尤其是在对电池并不友好的冬季，只要户外气温低于0度，电动车的续航里程就会直接打5折。这套理论，基本适用于任何品牌的电动车。

由此带来的影响是巨大的。 

比如驾驶一辆纯电动车进行400km的中长距离通勤，如果是在夏季，一辆长续航电动车在出发前充满电，也许能够一口气到达目的地，花费时间总共不超过4个小时。而在冬季，驾驶纯电动车行驶这么长的距离，多半需要中途补能一次。算上寻找充电桩、插枪、等待的时常，这个时间通常很难少于40分钟。如此一来，整体的通勤时间至少上涨了16%。

这还不包括隐藏的BUG，充电费用。在人们的普遍认知中，电动车的最大优势之一，就是使用成本相当低廉，毕竟电价再贵，也不可能追赶上燃油上涨的价格。但是这个优势，在极寒天气下也并不成立。

假如为电池充满电，理论上可以得到600km的续航里程，但是在严寒天气下，车辆行驶300km就耗光了所有电量。这意味着，实际上每公里的用车成本上涨了一倍。因此客观地说，纯电动车并不是没有优势，但是只适用于家中有充电条件，且绝大部分情况都是短途通勤的用户。 

作为2023年全球汽车的销量冠军，丰田相较于第二名大众集团实现了大比分领先。这其中除了在家用车领域的精耕细作、全球市场的布局之外，最重要的一点，就是丰田能够为不同地区、不同出行需求的消费者，提供最契合当地使用场景的出行工具。

在北欧的冰川，中东的沙漠，你能买到动力强劲的大排量越野车皮卡；在欧洲的小镇，北美的荒原，各尺寸的家用车型能够满足长短途出行需求。在电动化发展的趋势下，除了纯电动车，还有更具普适性的混动车，以及更加前瞻的氢燃料电池汽车。

多条技术路线并行发展，为全球消费者提供最适合自己的选择，就这一点而言，永远是特斯拉这些偏科生无法做到的事情。

理智对待转型，杜绝“体验滑坡”

是的，真相就是，在电动化转型的这条路上，还没有唯一解。

以这次大雪封路为例，混合动力车就可以解决纯电动车用户受冻和“原地趴窝”的问题。因为使用方法和燃油车完全一样，它至少能够保证，车内乘客可以享受到源源不断的暖风供给。而剩余的油量，也并不会随着时间的流逝“自然挥发”。在冬季出行的鄙视链中，混动车和燃油车用户的体验，至少是对等的。

只要像燃油车一样花费五分钟去加油站填补好燃料，你就能收获更长的续航，更强的动力，更平顺的加速感受，以及更优异的NVH性能，对于绝大多数家庭用户而言，才是有意义的。

更何况，除了完美解决纯电动车“充电难”的问题，纯电动车的其他症结，在混动车上也完全不存在。这一方面得益于HEV系统与生俱来的优势，另一方面也得益于混动技术近30年的研发与应用积累，针对各种使用环境所面临的课题可谓是“百密而无一疏”。

这套逻辑的存在，或许也能解释自主品牌为什么扎堆涌进混动技术领域。比亚迪、吉利、长城等车企的混动技术和产品，都在电动化的大背景下强势登场，并且火速收获了大批国内用户的青睐。这也是判断“老百姓是否需要混动车”的最佳依据。

当然，作为最早进入混动领域的车企，丰田的混动基盘也在快速扩张，并且已经让全球消费者看到了“电动化车型”替代传统燃油车的真正意义。全球超过2500万的用户，分布在90多个国家和地区，可以说相比纯电动车，混动技术是见过世面、经受过考验的“老同志”，拥有极高的实践能力。

比如这次冻雨暴雪，纯电动车因为电池低温性能不足，弊端显露无疑，而混动技术则丝毫不受温度等外界环境限制。据了解，丰田混动技术从-40°C的极寒，再到零上40°C的酷暑，进行了遍布全球的性能测试。累计起来可以绕地球几圈的测试里程，能够保证全球各地的消费者，在全球任何一个角落，都拥有能令人安心的使用体验。

写在最后：

汽车始终是为人服务的。如果汽车企业的造车宗旨偏离了这条主线，为了某些“徒有其表”的绚烂业绩放弃了用户的笑容，放弃了提高出行幸福指数的根本，那就犯了舍本逐末的错误。

购买一辆电动化车型，同时还有更经济、更智能、对环境更友好的使用体验，这应该才是汽车行业电动化转型最纯粹的初衷，也是全球消费者希望看到的样子。这一点，手握汽车工业发展命脉的车企们，其实应该永远铭记于心。