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星纪元 ET 即将上市

奇瑞史上最大SUV曝光,背后也有华为技术

知瞭汽车/正琦

虽然说这几年各路新能源新势力竞相争夺市场,但是大部分老牌本土车企也都不甘示弱,无论是比亚迪还是吉利、长安,都有销量与口碑双丰收的产品。

但在其中,奇瑞却似乎在这场新能源开拓战中落后了不少,除了一些微型车外,奇瑞的纯电车型几乎没有在市场中掀起什么风浪。而近期,奇瑞也即将推出一款尺寸较大的中大型SUV

1.华为加持纯电中大型SUV,星纪元ET来袭

曾经中大型是本土车企难以触及的高端市场,但如今,随着理想、长城等厂家的崛起,这块难啃的骨头也被本土车企咬了下来。而作为本土车企中历史最久的企业之一,奇瑞也不甘示弱,推出了星纪元ET。

这款中大型采用纯电架构,从尺寸上来看,与同级的纯电对手相比星纪元ET优势不小。4955*1975*1698mm,轴距3000mm的星纪元ET无论是与阿维塔11(4880x1970x1601)还是小鹏G9(4891x1937x1680)相较而言都不落下风。圆润的造型与贯穿式日行灯、尾灯让这款车既大气优雅,又不与现在的时兴的汽车外观设计脱节。

但是相较于理想L7的尺寸来说,星纪元ET就不那么占优势了。但毕竟作为一款纯电车,星纪元ET的对手大部分也是纯电,在目标用户上很可能会与理想L7直接错开。

而近几年奇瑞与华为的合作日趋深入,星纪元ET也装备了华为座舱。华为的智驾ADS2.0系统搭配悬浮式全液晶仪表与大尺寸中控屏、HUD显示以及高通8295芯片应该能提供给司机不错的驾驶体验。

星纪元ET是目前奇瑞推出的最大的量产,其上市后必然会吸引一部分消费者的眼球。不过,作为一款纯电车,星纪元ET的续航可能会带来一些潜在问题。

2.三套电池配置,700公里续航明年是否够用

星纪元ET预计会提供60kWh、82kWh、100kWh三种电池包版本,预计其不同版本的续航将在500-700km之间。

这一参数现在看起来还不错,但明年,部分车企的半固态电池将在其量产车上装备。智己L6将搭载半固态电池上市。蔚来的半固态电池在2023年底的直播测试中也跑出了超过一千公里的续航。

虽然说,星纪元ET大概率会装备宁德时代的神行超充电池。其800V平台带来的补能优势应该可以弥补这台车的续航。但是超充不能常用是不少纯电车老司机的常识,经常使用超充将严重影响电池寿命。

虽然电池续航上优势并不明显,但星纪元ET标配可变阻尼+空气悬架以及全铝底盘的配置看着还是很香的。不过,这样的配置在现在的中大型市场中也并不少见。

而且,星纪元ET的问题还不在于产品力能不能打得过对手,还在于它登场的时候,中大型的市场很可能已经被瓜分殆尽了。

3.新能源战争进入下半场,奇瑞后程发力能否追上

我国的新能源车市场已发展十余年,但奇瑞一直是一批传统车企中最低调的存在。在各家车企搞新能源高端品牌时,奇瑞依旧在默默经营着自己的瑞虎与艾瑞泽系列。

当然,奇瑞也并不是没有进军高端的野心。只是之前的尝试屡屡碰壁。无论是在纽博格林刷圈速的瑞麒,还是对标大众速腾观致。奇瑞脑洞清奇但效果乏力的高端营销最终都不了了之,一个个高端品牌最终都宣告失败。

而且奇瑞之前尝试建立的高端品牌都是燃油车品牌,而他们的失败葬送了奇瑞大量的现金,更拖累了奇瑞转型新能源的脚步。而如今比亚迪、理想、长城等品牌已然在高端新能源领域站稳了脚跟。

星途是目前奇瑞着力发展的高端品牌,这一品牌旗下既有电动车又有传统燃油车。但是,其定位与如今大部分车企的高端品牌相比,仍然显得不太有高级感。

从售价来看,奇瑞之前发布的星纪元ES不过19.88-31.98万。这在如今动辄500万以内,1000万以内没有对手的新能源车领域,似乎还算不上高端。即便其车身尺寸达到了4945x1978x1467mm,但无论是营销出的形象,还是公众对其的认知,都不太能撑得起凌驾于其他品牌的高级感。

而作为同一品牌的星纪元ET价格可能也不会超过35万。当然,对于购车者来说,这样价格不高的车型自然带来了实惠。而对奇瑞来说,不敢定价太高恰恰是由于发力新能源过晚,只能用低价对抗对手早已建立的品牌优势。

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