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春节到了，普通人也就放个烟花，“宇宙大厂”吉利直接发射火箭！一炮打上去11颗卫星，算是结束了兔年的收尾工作。
2024年2月3日7时37分，吉利未来出行星座第二轨道面，在西昌卫星发射中心以一箭11星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，所有卫星状态正常，发射任务获得圆满成功。
这件事呈现出两极分化的态度，一方认为它代表了我们民营企业，不断创新，冲破太空的决心；另一方对此反响平平，认为和自己关系不大，也可能是吉利的一次心血来潮。
实际并不是，吉利早就有“冲出地球”的想法，如今再来看“吉利银河”品牌，才发现吉利在布一盘大棋，所有的动作都是有关联的。
吉利控股集团董事长李书福曾在2010年就公开表示：“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。人类应该以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来，在保护与发展地球经济的同时，开拓更加广阔的宇宙世界。”
此次发射中，有一个主要名词“吉利未来出行星座”，它是什么意思，一个技术？一个系统？还是一个公司？
简单来说，它就是吉利造的星座，通过布局众多卫星，实现信号全覆盖，知道马斯克的星链计划吧，“吉利未来出行星座”可以看作是吉利版星链。
当然这是一个大工程，所以会分阶段进行，此次发射的是“吉利星座”第二轨卫星，一共11颗，而首轨9星已于2022年6月2日成功发射入轨。
到目前为止，“吉利未来出行星座”已完成2个轨道面发射部署，在轨卫星达20颗，展现了吉利构建天地一体化出行生态的进展，未来将全面赋能用户出行生活。
那么是谁帮吉利造的“吉利未来出行星座”呢？一个叫“时空道宇”的科技公司，而它不是别人，正是吉利控股集团旗下的科技创新企业，成立于2018年，就是要成为全球航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。
时空道宇自主研发芯片模组终端产品，为全球用户提供卫星应用服务，比如通过融合通信、遥感、导航技术，在车规领域，赋能汽车自动驾驶；在消费电子领域，赋能手机及物联设备直连卫星通信；当然它还有智慧海洋、智慧农业、应急减灾、生态环境监测等领域的卫星数据产品及服务。
从这点来看，吉利集团的整体布局具有很强的前瞻性，其技术实力令人信服，相对于直接购买，自己研发的路一定更难，但吉利在各领域传承了李书福的拼搏精神，带有一股“倔劲儿”，没有干不成的事！
吉利可以说是中国首家、全球第二家拥有自主发射轨道卫星能力的车企，一手造车，一手造星，可以说除了马斯克的SpaceX，全球没有第二个了。
目前“吉利未来出行星座”首轨卫星已在轨稳定运行超1年，02组卫星也发射成功发射。到2025年，将完成星座一期72颗卫星的部署，实现全球实时数据通信。二期将扩展至168颗卫星，实现全球厘米级高精定位服务。
虽然卫星这种高精尖科技，看似离普通用户很远，但实际也非常需要走向商业道路。
举一个简单的例子，我们平常说的导航地图就是商业道路的重要一环。其中导航主要依托导航卫星，利用多普勒效应，测出相对运动产生的变化，进行定位。地图，则需要使用的是遥感卫星，就好像在地球外支起三脚架，收集地球的各种信息，当然这就包括了地图。
细心的朋友可能会发现，高德地图现在可以查海外路线了，实际这正是基于北斗卫星系统的商业应用，可以为200余个国家和地区，提供更加精准、全面、及时的服务。
2023年底，商业航天首次被写入中央经济工作会议。2024年1月21日，北京市政府工作报告提出，要加快发展新质生产力，促进新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业发展。
我们知道未来都是智能驾驶时代，更高精度的驾驶辅助，甚至是自动驾驶服务等都需要卫星提供服务，这就是一种高阶的科技创新，谁先开发抢占先机，谁就能占有优势。
卫星可以进行高精度厘米级定位，进行全天候精准位置监控，通过对人员驾驶行为分析，保障智能驾驶行车安全，降低驾驶安全风险。而它的AI数据分析能力，又可以收集车辆行驶数据及车主行为习惯，刻画精准用户画像，提升自动驾驶与手动驾驶兼容性。
智慧城市也少不了卫星，它会和汽车进行信息互通、云计算、大数据等技术，将优化城市运营效率、提升产品满意度。
实际卫星的商业化是未来趋势，我国第一家商业遥感卫星公司是“长光卫星技术股份有限公司”，成立于2014年12月1日，当时由吉林省政府、中科院长春光机所、社会资本以及技术骨干出资成立，总注册资金19.7亿元。
那么买一颗卫星送上天，需要多少钱呢？从几百万元人民币，到数十亿美元不等，其中包括低成本卫星（一些小型或低技术的卫星，如立方星）、中等成本卫星（用于更复杂的系统，成本可能在几百万到几千万美元之间）、以及高成本卫星（如情报卫星，其造价可能会高达数亿美元甚至更高），美国先进的情报卫星，每颗造价能达到7-10亿美元。
2023年，一家淘宝店铺上线了3款卫星，这不是开玩笑，而由中国商用卫星工厂“九天微星唐山卫星工厂”售卖，它就是低成本卫星，也就是立方星，价格只有200-300万元，是一个10立方厘米大的物体，通过组网可实现对海洋、大气环境、船舶、航空飞行器等监测。
由于卫星的特殊性，用户拍下产品后，厂家不仅“包邮上太空”，还提供一系列服务，包含了卫星的研制、发射、保险，“太空自拍”载荷服务，以及两年运维服务。
如果一切进展顺利，最快半年左右，卫星就可完成发射、入轨运行。此外，费用还包含发射现场观礼、个性化铭刻，以及在轨运维等服务。
如果在发射过程中，订购的卫星发生爆炸会由保险公司介入赔付，买方的权益不会受到严重损失，仍可以要求售方实现未完成的发射。
这种“一条龙服务”，远比我们想象的成熟，但我国商业航天离真正的商业化还有较长的路要走。
有专家表示，当前国内发射商业卫星的成本约千万元左右，相比国际成熟市场依然偏高。通过共享卫星等商业模式创新，可以先行降低卫星研制、发射成本门槛到百万元规模。
未来汽车赛道，会开始“卷卫星吗”？很可能。
随着吉利发射11颗卫星，吉利品牌也宣布将为旗下汽车提供卫星通信功能，其中银河E8，成为吉利首批支持卫星通信的车型。
此前极氪001 FR、极氪007也均搭载车载卫星通信技术，借助预装的车载卫星通信终端——吉时寻，让过去没有网络信号覆盖的出行区域，对极氪用户解锁。
比亚迪、长安等巨头车企，也曝出了一些卫星通信相关的消息。
其中比亚迪的仰望U8越野玩家版，具有卫星通信功能，提供可靠的双向语音通话、双向短消息通信，可一键SOS求救、紧急呼叫以及GPS/北斗定位，不管你身处何地，皆可获取位置信息。有消息称，比亚迪子公司，也正涉足卫星通信技术研发。
长安汽车则在2023年9月4日的科技生态大会上，带来了旗下首款支持卫星通信的产品启源CD701，该车可视为SUV+皮卡，主打户外场景，让用户在冒险穿越时更有安全保障，尤其是面对戈壁、沙漠、草原的时候，能保持“永不掉线”。
与此同时，汽车卫星通信相比手机更有优势，就拿能耗来讲，手机使用卫星通信时，耗电较大，长时间保持卫星通信会对续航造成不小影响。汽车拥有大电池，这点功耗对于续航基本没有影响。
而未来卫星通信如何收费，车路协同的信息交换如何实现，又将是一个更大的话题。
中国的新能源汽车相当卷，马上就不满足地面上的竞争了，此次吉利一箭11星的成功入轨，意味着在航空航天领域建起了护城河，在众多汽车品牌中，它走在了前面，也为空间资源上抢占了先机。
有研究报告显示，2023年全球卫星互联网市场规模达40亿美元，到2028年有望突破171亿美元，5年复合增速达33.7%，当前我国卫星互联网的发展虽尚处早期起步阶段，但发展进程提速显著。
随着智能驾驶的发展，卫星技术也将更深入的参与进来。一方面，卫星网络的不断完善，可以提升覆盖范围和精度，实现更高级别的自动驾驶功能。另一方面通过与5G、物联网等技术融合，实时收集和分析信息，解决道路拥堵、交通事故，对交通进行精细化管理，二者的融合也将引领着社会发展方向。
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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