长城汽车，能否再次崛起关键在今年

深蹲之后的长城汽车，今年将面临在很大的考验，能不能实现再次崛起关键在今年。作为国产五强之一的长城汽车，如今的市场表现也落后于长安、吉利、比亚迪和奇瑞，尽管长城汽车也在不断地努力前行，但是，长城汽车整体上的市场热度也出现了下行的压力，多款车型在竞品的冲击下都在苦苦支撑。

启航2024车市展望系列第85期，本期的话题就来聊聊开年首月长城汽车的市场表现。

根据公开的销量显示，2024开年首月长城汽车累计销量为104030台，其中新能源车销售25030台。虽然说1月销量实现了69.06%的同比增长，但是，相比长安、吉利、比亚迪和奇瑞上个月的市场表现，长城汽车明显是落后了，这也是不争的事实。

具体到单品牌销量，上个月，哈弗月销59105台；WEY品牌月销3351台；长城皮卡月销15466台；欧拉月销6001台；坦克月销20067台。从各大品牌的单月销量不难看出，销量主力集中在哈弗和坦克，其次就是长城皮卡。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗担负着保护长城汽车市场地位的重任，尤其是哈弗H6的一举一动，都会给长城汽车在市场中带来不小的影响，作为长城哈弗在销量方面的定海神针，哈弗H6已有两年不当SUV领域的“大哥”了，这两年汽车市场也发生了很大的变化。

市场机遇稍纵即逝。新能源汽车的风生水起，对燃油车形成了不小的冲击，哈弗品牌明显感受到了压力山大，尽管哈弗品牌也在不断地向新能源转型，但并没有跟上市场节奏，给人一种慢半拍的感觉，以至于导致了市场份额的流失，这既是哈弗H6的痛也是整个哈弗品牌的痛。

长城皮卡的市场表现一直以来还是不错的，虽然说也有起起伏伏但大盘还是比较稳定的，但面对雷达以及长安凯程的冲击，或多或少还是有点压力的。欧克品牌的市场表现虽然说还算可以，但也陷入销量瓶颈，这两年也没有大的突破。

成为长城汽车冲高品牌的WEY，现如今的市场表现明显不如当年VV系列，尽管收获了一些销量但也给人一种增长乏力之感，也许“咖啡”并不是太适合国人的口味。

说实话，坦克品牌的成长还是比较快的，而且，转型之路也比较及时，但是，坦克品牌很难会有哈弗品牌那样的销量，毕竟，坦克品牌并不像哈弗品牌为大众而生，虽然说国人的想法正在升级，但经济型车仍然是国人的消费重点，无论是SUV还是轿车都是如此。

从开年首月的市场表现来说，长城汽车单月销量虽然说突破了10万台，但是相比长安汽车，吉利汽车、奇瑞和比亚迪还是存在着较大的销量差距。深蹲之后的长城汽车市场战略基本上已经定型，能否实现再次崛起关键就在今年，你说呢？

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