340
盼星星盼月亮，特斯拉的年度话题级别神车赛博皮卡，终于可以和中国车迷们见面了。
2024年1月末，特斯拉就宣布了赛博皮卡在中国的巡展，一次到达北京、上海、西安、杭州等8座城市。
无数车迷慕名而来，就为了一睹这辆“未来汽车”的风采，关于赛博皮卡的线下实测视频一度都非常火爆。
但是，特斯拉这波宣传看似张扬，实际上只能让中国车迷们“隔靴搔痒”。
目前，赛博皮卡还没有任何引进国内的消息放出，而根据现有的法规分析，赛博皮卡短时间内能顺利开上中国公路的可能性也微乎其微。
就连马斯克自己也曾承认，“赛博皮卡在中国合法上路很难。”
但赛博皮卡带来的颠覆近在眼前，国内车迷就只能“看看而已”了吗？
01.
给看不给开，国内粉丝只能“望梅止渴”
2023年12月1日，赛博皮卡正式从工厂驶出，开始上架交付。
马斯克为了给自己这台7年磨一剑的大宝贝站台，使了不少招数。
比如用冲锋枪扫射来证明车体的耐造程度；
托着一台保时捷911还能在百米赛道上轻松超越保时捷911；
马斯克本人也在第一场交付会上亲自开着赛博皮卡交给车主。
不过，就算没有马斯克如此高调的宣传，这台科幻元素拉满的未来皮卡，也是自带流量的吸睛神器。
在国内，自打赛博皮卡上市起，话题就未曾断过。
有人夸它帅，有人觉得它丑，赛博皮卡到哪儿，哪儿就不缺乏争议和话题。
在B站，一条关于赛博皮卡的真车测评视频，就能随意斩获数百万播放量。
但是不少赛博皮卡的国内粉丝都清楚，赛博皮卡这玩意看着就很难在国内上市。
有的网友为了玩梗，甚至P上了赛博皮卡的“中式皮卡涂装”版本。
赛博皮卡在国内无法上市，其实是由多项客观原因综合影响下的结果。
法律法规是其中最重要的一项。
在北京等国内大部分城市，被划分为“货车”的皮卡，在规定时间段内是无法驶入市区内部的。
这也意味着特斯拉的主要消费人群——都市白领，可能无法开着赛博皮卡通勤了。
而且根据相关政策，驾驶时间超过15年或者60万公里的皮卡将会被强制报废。
这对于40多万起售的赛博皮卡来说，性价比实在太低。
其次，中国本身就缺乏皮卡的消费环境，主打美式硬派的赛博皮卡就算上市，也不一定会引发和美国一样的轰动。
尽管这样，还是有些人对赛博皮卡在国内上市抱有一线期望。
有消息称，到了2025年，中国道路的相关法律法规可能会适当修改，取消强制报废。
而在这几年间，赛博皮卡也可能推出符合中国国情的款式。
但赛博皮卡棱角分明的外观，以及庞大的体积，也对拥挤的国内城市路线非常不友好。
中国的车迷，只能看看网上的视频“望梅止渴”了。
02.
创新之外，
桑塔纳犯了一个致命错误
赛博皮卡出道即巅峰，目前为止订单量已经突破了200万。
雪花一般的订单砸向特斯拉，强如特斯拉也出现了产能不足的情况，最近的赛博皮卡交付日期已经被拖到了8年后。
很明显，马斯克并没有准备把赛博皮卡打造成特斯拉产品中的常备军。
这款外观科幻，性能强悍到甚至有点离谱的车，更像是一台“大玩具”，即便在皮卡满地走的美国，也稍稍显得有点不太合群。
造这么一款“大玩具”，马斯克的第一野心就是秀肌肉。
就像苹果掀起了全球智能手机风暴一样，特斯拉横空出世，也掀起了全球的新能源汽车风暴。
在特斯拉的带领下，全球各地的新能源汽车品牌如雨后春笋一样冒了出来，有的甚至拥有了和特斯拉一较高下的新品牌。
原本代表着“颠覆”和“创新”的Model3、ModelY等经典特斯拉车型，如今已经被市场和竞争对手消化殆尽，从“科幻神车”下凡成为普通座驾。
但是作为现代车企的领军者，特斯拉亟需一款足够震撼、足够创新的车来重塑自己“尖端科技”的人设。
于是，赛博皮卡应运而生。
除了肉眼可见的外观创新，赛博皮卡还在车体构造、车体材料和电机方面下了超级猛料。
比如车身使用了星舰同款的航空级不锈钢；还采用了特斯拉最新的4680电池。
由于外壳材料坚硬难以加工，特斯拉还特地为其开辟了全新产线，简直就是彰显其强悍的工业实力。
有评论认为，就像iPhone把铝材等金属材质变成了手机标配一样，赛博皮卡也会把不锈钢和夸张的造型，变成日后车辆的“标配”。
当然，除了秀肌肉，马斯克还想通过赛博皮卡，盘活特斯拉的新技术。
特斯拉作为电动车“领头羊”，不仅体现在优秀的创新能力上，产品能赚钱，也是很重要的因素。
特斯拉算是新能源汽车中毛利率最高的品牌之一，据悉，特斯拉的平均毛利率是理想的2倍、小鹏的4倍，福特、丰田等老牌企业的3倍。
最近几年，特斯拉用一体化压铸技术来尽量压缩造车成本，比如Model Y主要使用的就是6000吨锁模力压铸机。
而在赛博皮卡上，特斯拉第一次实验了9000吨锁模力压铸机，造车效率更高。
特斯拉的下一代主推产品，更为廉价的Model Q，预计将会使用大规模的一体化压铸技术制造，赛博皮卡的成功，算是给这项新技术探了个路。
这么看来，赛博皮卡只是特斯拉产业升级过程中的一个历程而已。
在特斯拉的未来规划中，既有以量取胜的Model Q类亲民车型，也有以高毛利率和逼格取胜的赛博皮卡，堪称两面开花。
03.
赛博皮卡在国内的空挡
谁来补齐
赛博皮卡虽然短时间无法在中国上市，但是引起的轰动，确实让中国车企们眼红。
按照常理，在赛博皮卡无缘国内市场的这段时间内，要是有车企能推出赛博皮卡的“平替”，就能完全拿捏这股巨大的流量。
只不过，造不造赛博皮卡的“平替”，对于中国车企来说是一件很纠结的问题。
制造赛博皮卡的技术难度很大，但是对于中国制造来说，这些问题早晚都会被攻克。
赛博皮卡很难有“国产平替”的原因，其实主要还是其定位问题。
皮卡作为北美市场的宠儿，几乎只在当地有市场，而中国市场对皮卡这种玩意其实很不感冒。
不过，赛博皮卡的定位，确值得商榷。
但赛博皮卡虽然披着皮卡的外皮，但实际上却不是被当作皮卡来卖的，毕竟它虽然造型科幻、能力强悍，但作为传统皮卡来说，确实有点“画风不对”。
特斯拉官方也很懂这点，于是在赛博皮卡的宣传中，花了很重的笔墨在露营、越野的拓展配件上。
这意味着，比起一款主打功能性的皮卡，赛博皮卡更像是一辆主打家庭休闲的旅行、越野车。
从这个角度来看，打造出中国自己的“赛博皮卡”似乎并不难办。
旅行越野车，在国内一向是最受欢迎的品类之一。
过去，中国的越野车市场基本由进口品牌统治，如Jeep、悍马、路虎等品牌，一向都是猛男最爱。
2020年底，长城推出了坦克300，直接引燃了国产越野车市场。
此后，比亚迪、东风、五菱和奇瑞等车企纷纷入局，推出了自己的越野车款式，甚至很快进化到了新能源领域，让越野车在操控性、外观方面有了长足进步。
除了硬派越野外，如MPV等细分领域赛道，也成了近几年车企玩命内卷的方向。
但是对于所有车企来说，传统车型的想象空间不足，成了他们最大的难题。
硬派越野已经在市面上流行数十年，但很少能出现品类突破。
这时，赛博皮卡的出现，其实就是替行业摸着石头过了河。
既然外观更具想象力的赛博皮卡，能够在柴油皮卡满地走的美国市场大爆。
那么在硬派越野眼看就要卷到白热化阶段的中国市场，如果此时出现一个“破局者”势必会引起不小的轰动。
可以预见的是，外观创新、性能创新，将会是未来硬派越野的攻关方向。
当风口来临时，谁能先占领高地，谁就会拥有话语权。
图片来源于网络，侵权请联系删除
内容由作者提供，不代表易车立场
未上市
