电动汽车并非绝对没有排放！但是一定比燃油汽车更加环保

回顾2023年，在这一年里有两个知名人物表现出对电动汽车环保性的质疑。

其一是知名车企丰田汽车董事长丰田章男，其二是“憨豆先生”扮演者罗温·阿特金森，其次还有一些垂直领域内的知名人士。由于丰田汽车是全球销量第一的车企，“憨豆”的荧幕角色也是深入人心，所以这两个人的观点会直接影响到许多汽车爱好者的判断甚至认知。所以有必要讲一讲电动汽车与环保的关系，正确答案肯定是电动汽车更为环保，只不过关于“电从哪里来”的话题始终有争议。

有人说用火电的电动汽车并不环保，因为火力发电依然存在排放。

客观上确实是这样，但是并不能忽略可再生能源发电的存在，作为汽车用户的我们并不知道所使用的电能是以哪种方式获取；所以截止2023年的统计数据则有必要了解，现在的全国可再生能源发电量约2.07万亿千瓦时（kWh），约占总发电量的31.3%，其中风电光伏发电量约1.07万亿千瓦时，同比增长23.3%。

既然电动汽车所使用的电能有可能来自火电站，那么其中也有31.3%的电能是来自可再生能源发电，现在还能说电动汽车一定不环保吗？这样的评价显然是不客观的。

火电一定不环保吗？

凡事都要相对而言，火力发电存在排放，但是其排放控制标准远高于燃油汽车。所有火力发电站都需要严格进行脱硫、脱硝和去粉尘，每个烟囱上都有侦测装置，每个侦测装置都会随时联网，只要超标就会让火电站承受很大的代价。可是燃油汽车却不能随时随地的进行监测，其排气系统中只有简单的三元催化器，最新一批的车辆才有颗粒物捕捉器；可以说燃油车对排放的控制能力远不如火电站，只不过一台汽车的排放量远远低于一座火电站，所以才显得无足轻重。

然而火电站的基数是很小的，以国内为例，大型火电站也不过是3000座上下，可是燃油动力汽车却超过3亿台！不过这并不是最重要的。重点在于火电站的选址一般都在城市边缘区域，其采用的是集中高空排放；可是汽车却在城市的每个角落里随意的排放，燃油车才是无死角的对我们呼吸的空气进行着污染。

火电站的排放客观存在，但是其相当于公共厕所，在偏僻的位置不会产生直接影响。

燃油车的排放客观存在，其相当于随地大小便，哪个影响更大呢？

电动汽车至少做到了使用终端零排放，不会在街道、小区、停车场随意的产生污染；而且电动汽车的使用过程中不会造成过多的污染，因为电动汽车只需要定期更换防冻冷却液、齿轮箱油、刹车油、制动蹄、轮胎等耗材，所消耗的油液是非常少的。

甚至于铅酸电瓶也能逐渐淘汰，其低压电池正在逐步换用磷酸铁锂或钠离子电池；铅酸电瓶由于系统回收重新提炼铅的成本较高，甚至会超过回收铅本身的价值，于是总会有一些铅酸电瓶被小作坊回收，以不规范的方式回收铅。期间总会造成铅污染，而铅属于重金属，这也是两轮和三轮电动车也要逐步淘汰铅酸电瓶的原因，燃油车目前都还在用铅酸电瓶。

至于电动汽车使用的各类三元锂电池、磷酸铁锂或钠离子电池，其所用材料、包括电解液材料是不包括重金属的；并且主要材料的回收利用率可以达到90%以上，重点是动力电池还有数十年的梯次利用价值，所造成污染虽然依旧存在但远远低于铅酸电瓶。

用燃油汽车是在持续的消耗石油，但是这里指的并不是其消耗的燃油。

燃油车使用的内燃式发动机需要润滑油，也就是所谓的“机油”；机油的使用寿命较短，矿物机油多使用5000公里，半合成机油可用7500-10000公里，全合成机油可以用一到两万公里。

用车过程中需要频繁换机油，而机油也是石油蒸馏的产物。

其次还有变速箱油，其也是机油的一种。

电动汽车至少在用车过程中不需要大量消耗机油，这也是一种环保的体现。

结语：

没有任何技术可以做到“绝对”环保，或者说没有什么是“绝对”的，用绝对或期望绝对本就不符合辩证法。所以现在的技术只是在探索如何降低排放，电动汽车首先做到了使用终端零排放，其次做到了部分排放集中化，再次做到了使用过程减少对常规能源的消耗，其环保程度显然是优于燃油汽车的。

现在唱衰电动汽车的人主要有两类，其一是坚持使用燃油车且短期内无换车规划的车主，其二是以燃油车为主体的车企和利益链条上的相关企业或个人。

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