小鹏P7i智能鹏翼版降价5万意欲何为？

大众汽车集团在中国投入了规模庞大的资源，寻找众多合作伙伴，只为将新产品上市的周期缩短30%，但很多人说这还是不够快。

罗兰贝格统计，2023年有165个新车型投入市场，但也有300多个车型的年销量低于1万台。

汽车行业以一种“后浪拍死前浪”的速度在狂奔着，哪怕方向不够清晰，但似乎所有人都明白，跑慢了就没机会了。

当我们把去年12月的销量榜单倒序排列时，会发现卖出2辆的智己L7上市时间是2022年4月，卖出10辆的哪吒X上市时间是2023年10月，卖出25辆的高合HiPhi X上市时间是2021年4月。

也许“未来x年投放xx款新车”的PPT看上去足够鼓舞人心，但当一款新车的“保鲜期”变得越来越短时，其实换来的可能是研发成本投入无法收回，或者“绝版”车型终端市场保值率下滑。

在跨国车企的新车发布会上，它们总爱拿来过去数十年所累积的数代车型，在大门口一字排开，倒不是说这种做法比中国品牌“高到哪里去了”，毕竟它们本就有时间上的优势，但你不可否认，那种时间与历史被凝固和积淀之后所带来的厚重感。

这种延续，需要长期主义的目标，当然也需要在当下市场，不断做出及时的调整与改变。

我们听吉利聊过，当初为何放弃将“FX11”命名为“星耀”而选择“博越L”的故事；也看到过长城哈弗在经历“放飞自我”的命名后，又开始逐渐找回车系的传承与延续。

而当新势力品牌在大多数人印象中成为“快消品”的当下，却也有一款车，在2024年的开年再次回到了市场聚光灯的焦点之下。

4年后再看P7，还有什么惊喜？

2019年广州车展上，小鹏P7正式预售，从开始交付到第1万辆车交付，小鹏P7只用了114天。

2021年，小鹏汽车登顶新势力品牌销冠，P7贡献了超过6成的份额；2022年，小鹏P7又在新势力品牌纯电动车中率先达成10万辆下线成绩。

这种速度，在如今内卷的市场里，并不算意外。

但即便到了2023年，在G6、G9和X9的高光之下，P7/P7i也贡献了小鹏超过1/3的销量份额，而小鹏可以在波折与挑战中顺利调整，也离不开P7在过去4年时间里一贯的稳定发挥。

当然，竞争的激烈程度在过去4年里肉眼可见的提升，而跨入2024年，小鹏为P7i给出了新的优惠政策，其中鹏翼版钜惠5万元，全系车型起售价则来到了20.39万元。

一方面这是小鹏面对市场竞争所作出的快速应对，但另一方面，我们也应该思考，为何上市4年的P7至今仍然具备强大的竞争力？

如今，小鹏P7i是用户在市场上能买到的最便宜的搭载“剪刀门”的纯电智驾轿跑，而它还拥有当下行业第一梯队的高阶智驾能力，3秒级别的零百加速也不输“有点贵”的小米SU7太多。

这在过去的燃油车时代，是几乎不可能的。

比如“智能鹏翼门”。

也许从1968年阿尔法·罗密欧Carabo概念车首次搭载“剪刀门”开始算起，这也是一个有着超过半个世纪历史的设计了，但在过去它几乎是顶级跑车的专属。比如第一款剪刀门量产车兰博基尼Countach，以及更多的“变形”样式比如McLaren F1、宝马i8的“蝴蝶门”、奔驰300 SL的“鸥翼门”……

| 设计于1968年的阿尔法·罗密欧Carabo概念车

之所以难以普及，不仅因为其结构复杂、成本高昂，还因为其属于“实用让位于美学”的典型，如果将“剪刀门”装在一台买菜车上，用户的第一感受可能不是炫酷而是“难用”。

但小鹏P7i为剪刀门增加了“智能”二字的定语，将2颗主要用于智驾系统的NVIDIA DRIVE Orin芯片所拥有的508TOPS算力，以及超声波雷达、视觉感知等多达6种感知融合，用以在全场景下感知两侧障碍物，从而实现车门的智能开启。

这并不简单，一方面它所调用的双Orin-X智驾芯片的算力，已经相当于普通智能辅助驾驶汽车算力的20倍；另一方面，剪刀门所配备的超声波雷达每秒检测高达50次，视觉每秒监测高达5次。

而相比于以往剪刀门并不算优雅的机械开闭，小鹏P7i提供了包括语音、屏幕触控、NFC在内超过16种开闭方式，让仪式感变得更加纯粹。

| 智能化的加持，让“剪刀门”得以变得好用

你会发现，“剪刀门”不再是单独的剪刀门，而是融入到整车的智能系统之中，在体验升级的同时也实现了成本的“共享”。

这也是为何消费者可以用市面最低的成本，就获得豪车级的“剪刀门”体验的原因。

同理还有XNGP高阶智驾。

双Orin-X芯片继续发光发热，还有包括2颗激光雷达在内的全车31个感知硬件，让小鹏最新车型X9所拥有的全国243城可用的XNGP，同样可以被P7i用户所享受。

“平权”二字不是口号，而是通过技术创新和智能化能力，让用户可以以更低的成本享受到最先进的技术。

“平权”背后，是汽车制造的基本规律

尽管每一个汽车行业的新入局者，都离不开“颠覆”，但终归都要直面汽车行业的一些基本规则。

比如“车”本身的性能、安全属性。

打出智能化招牌的小鹏P7i并没有丢掉“汽车”本身的属性，比如全中置电机设计，比如前双叉臂后五连杆悬架，这都是在过往性能车与跑车中常见的设计。

还有33.3米的百公里刹停距离，堪比V8超跑动力的强大扭矩和3.9s零百加速，这些“不会过时”的性能参数。

而构成这些能力的，是Brembo刹车卡钳、博世制动系统、SACHS减震器，以及英飞凌、麦格纳、英伟达、德州仪器、速腾创聚、中创新航、亿纬锂能、米其林等等汽车行业的顶级供应商。

这并不便宜。

两颗英伟达Orin-X芯片的价格超过6000元，速腾创聚的激光雷达单颗近9000元，就连一条米其林PS4轮胎售价也要1300元。

小鹏选择让利于用户的背后，是被汽车工业历经百年验证的客观规律。

一方面，20万辆规模的保有量，让P7系列可以拥有更多规模化效应，不仅摊薄研发与生产制造的成本，也在供应链上拥有更强的议价能力。

另一方面，以OTA为代表的前瞻技术，也让迭代与升级本身变得更“便宜”。

最新推送用户的P7 Xmart OS 2.13.0，新增了导航界面的红绿灯倒计时功能、大数据加持的超速提示，以及360影像和哨兵模式的进一步优化，还有“网易云音乐”和无线投屏上线。

依赖于小鹏汽车不断壮大的用户规模，让这些OTA升级的成本得以降低，同时并不需要硬件层面的额外开支。而像“网易云音乐”这种第三方应用的上线背后，也离不开小鹏一方在商务谈判上逐渐增长的“底气”。

其实马斯克所强调的“以成本定价”的模式自有其道理所在，P7i可以在当下内卷的市场中拿出优惠的底气，背后也离不开小鹏过去一年里对于供应链降本的努力，以及整体基盘扩大所带来的规模化效应。

大公司视点

最近在东风汽车的一场沟通会上，一位领导开玩笑说：“小米的第一款车为什么叫SU（音：苏）7，后来我明白了，是说要‘输给’eπ007。”

这又让我想起几年前宝马在成都举办的新7系上市发布会，偌大的西博城外飘动着只写了数字“7”的旗帜，而巨幅海报上印着“The 7”。

当时我就感慨，不愧是宝马，一个“The 7”就已经气场全开。

不知道从何时起，“7”就成了中国车市里最炙手可热的数字之一，小米SU7、问界M7、智界S7、极氪007、仰望U7、蔚来ET7、大众ID.7……

而小鹏P7，在4年前就提前踩准了这股风口。

当然这有些半开玩笑，但如果我们回看小鹏P7的成功，你会发现这是市场上最早把纯电轿跑市场做大做强的产品，也是小鹏蜕变的一个关键产品。

此番小鹏将P7i鹏翼版的售价拉低5万，让科技、性能和豪华得以平权，本质上是小鹏再一次蜕变的缩影，也承载了小鹏品牌向上的期待。

但更重要的，是从P7车型四年成长中，我们看到了一家新势力品牌如何在长期主义的坚持下，让一款车的生命可以不断焕发。

这在当下的中国汽车市场，一定有着重要的意义。