面向欧日市场，进口引入无望，全新宝马5系/i5旅行版发布

2月7日，全新宝马5系/i5旅行版正式发布，作为第六代5系Touring，官方表示专为欧洲和日本市场的目标群体量身定制。2024年5月率先在欧洲上市，英国、意大利、瑞典、比利时、日本等其他市场将在2024年6月跟进。不出意外的话，宝马大概率不会引入到国内。

外观在延续了全新5系/i5的车头造型的基础上，B柱之后的部分全部重新设计。车身继承了轿车版的上扬腰线和窗线，尾厢侧窗更为收窄，呈现出紧凑化的霍氏拐角和更具SUV的视觉效果。尾灯从三道L形改为两道，更强调中层镀铬饰条的两侧上扬。至于首次“触电”的i5旅行版，除了车头采用封闭式黑化双肾格栅+外围灯带和i标点缀，LED头灯内加入蓝色元素外，再无明显变化。

内饰部分和轿车版高度一致，所以我们着重来看空间表现。后排座椅可按4:2:4比例放倒，后备厢容积570-1700L。即便是插混版本和纯电版本，装载表现依旧不受影响。论牵引能力，i5 eDrive40 Touring可达1.5吨，530e Touring可达1.8吨，其他车型则高达2吨。尺寸方面，车身长宽高为5060/1900/1515mm，轴距2995mm。

​动力提供两款柴油轻混、一款插混、两款纯电版本可选。其中柴油版可选520d（2.0T四缸-195马力）和540d（3.0T直六-295马力），前者可选择后驱或四驱，后者标配xDrive四驱系统。插混版本搭载2.0T汽油机+P2单电机，总输出295马力，纯电续航96km（后驱）/88km（四驱）。以上车型全系匹配8AT变速箱，后期还将推出V8插混的M5版本，用700马力给RS6上上强度。

至于i5旅行车，入门版eDrive40搭载后置单电机，峰值输出250kW/400N·m，百公里加速6.1s，电池容量81.2kWh，纯电续航483-560km。高配M60 xDrive搭载前后双电机四驱系统，综合输出380kW/442kW（SPORT模式超增压），百公里加速3.9s，极速被限制在230km/h，纯电续航445-506km。