奔驰宝马合资造充电桩 雄心壮志还是班门弄斧？

奔驰和宝马成立新合资公司的事儿已经基本敲定，欧盟和国内都已获批，新公司的目的是在咱们国内建设、运营充电网络。看上去很正常一件事，但是这俩公司合作就有点违和，不光是他们原本在燃油车时代作为竞争对手存在，还因为奔驰和宝马的电车似乎并不入流。那么这样一通操作，是不是代表着他们要正式开始发力了？

奔驰宝马合作要干什么？

要问这俩德系豪华品牌的动机，先要看他们要做什么。一月底的时候，欧盟那边的不知道什么审查委员会宣布：根据欧盟合并条例，梅赛德斯-奔驰（中国）与华晨宝马成立合资企业，这事儿成了。因为这事儿主要是发生在中国，和欧洲不相干，没有任何影响，不会造成竞争，也就随它去了。

欧洲那边过了，咱们国内这边，最近也有动静了，根据国家市场监督管理总局发布的公告，这俩公司新设合营企业案，无条件通过。两方都没问题，等于是路已经打通了，接下来该怎么办，就看他们自己了。

根据之前的报道，奔驰和宝马合资，目的是铺设充电网络，到2026年底，计划在国内造1000座超充站，大概7000个充电桩，第一批应该会在2024年，也就是今年上线。

计划里还提到了奔驰宝马的用户可以享受即插即充、线上预约，别说这俩东西还真实用，只不过技术并不算新，特斯拉早用上了。

我们注意到有一条“计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力”，这玩意儿有点意思，因为我们国家采用的是大面积电网的形式，不同的能源是汇集到一起的，比如风电、水电、太阳能之类的，当然主力还是火电，所以也不知道这个“采购可再生能源电力”是怎么一个逻辑，有可能就是为了所谓环保做一个形式上的采购，这玩意儿大概率是应付那些昂撒人。

其实说了那么多，大白话就是奔驰宝马联手造充电站，欧洲车企也学会抱团取暖了，毕竟电车时代单打独斗在中国没这个能力。

奔驰和宝马的电车现状

既然要合作造充电站，那是不是意味着奔驰宝马的电车很多，很厉害，有很大的需求？emmmmm，这个嘛，还真有点尴尬。

奔驰和宝马推进新能源的力度不小，肯定比奥迪强一些。宝马现在i3和iX3俩车销量还能看，是三驾马车中比较靠谱的。奔驰电车卖得最好的应该是EQE SUV，毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。当然他俩本身新能源车也不多，放在国内就是弟中弟。

其他B端市场，宝马与万豪酒店合作推出接送机服务，奔驰EQ系列上线自家的耀出行。都有小规模的运作，不成气候。

新车方面i5刚上市，不知道市场接受度如何，看今年能否给一个合理的终端价，另外还有iX4、光束等等都有可能在今年上。奔驰2024年应该会有GLC插混、纯电G级、EQS迈巴赫等等，缺乏爆款。

还有很长的路要走

其实这两年宝马和奔驰都在小心地推进新能源车，毕竟他们的燃油车卖得也还算不错，虽然优惠也是真不小，但至少车是卖出去了，还有同比的增长。

所以奔驰和宝马断然是不会用最大的诚意去做电车的，因为这样一来他们的燃油车就没人买了，或者说销量会大幅下降。说到底还是一个以盈利为目的的企业，赚钱为第一要义，什么时候燃油车卖不动了，那电车就开始发力了。

因此奔驰和宝马的合作，我们认为仅代表了他们目前的利益一致，需要联合起来，避免内耗。而当两家都要把重心放到新能源车上去的时候，可能就不会像现在这样风平浪静你好我好了。并且国内的汽车市场，那可是地狱级的难度，就咱们这些个国产品牌，说不定过两年又能整出什么新活儿，到时候你奔驰宝马还这样摆烂，可就难咯。

从奔驰宝马联合造充电站这件事儿上面来看，他们的利益方向一致，并且选择超充作为未来的发展方向。这应该也是大部分车企选择的补能方式，已经是目前的业界共识。不过充电站有了，车跟不上那还是白费，希望奔驰宝马尽快拿出一些更有诚意，产品力更强的车型吧。