完美：新一代保时捷卡宴

减排瘦身？去他的吧！此次换代之后，V8发动机又回到了保时捷卡宴S的发动机舱里，插电混动车型也增加了功率并拥有了更长的纯电续航里程。那么接下来要做的是：征服崎岖的山路。

不知道保时捷是如何做到这一点的。大概是一位工程师将自己的灵魂出卖给了魔鬼，换取了出色的转向手感：因为在同级别的SUV中，没有一款车型能像卡宴一样如此精确地改变方向、保持极高的安全性，更重要的是，能达到如此高的速度。好吧，其实这并不是什么新鲜事，在改款之前，这款SUV就已经具备了这样的能力。

另外，众所周知，只有在选择了附加费清单中的许多选装项后才有可能做到这一点。后轮转向系统（1702欧元）、扭矩矢量分配系统（1488欧元）、空气悬挂（2261欧元）、侧倾稳定系统（3273欧元），还有价值近9000欧元的陶瓷制动器，这些让本就灵活的卡宴S抵消了车重带来的物理影响。因此，即使在恶劣的载荷变化情况下，车身也不会出现任何问题，甚至在我们向海拔近2000米的山顶进发时，车身还能熨平未铺设的阿尔卑斯山区路面。

在这里，我们与我们最喜爱的拉力赛赛车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）一起喘口气，欣赏美景，并自由越野。对于保时捷历史上最全面、最昂贵的改款，他并没有多说什么。这次改款不是针对911，而是针对卡宴。在经历了三次换代并累计售出125万辆之后，这款SUV成了名副其实的畅销车。

我们对这次换代表示肯定，因为这款SUV的外观确实明显焕然一新。尾灯采用了连续的三维凸起式设计，矩阵式前大灯为标配，也可选配高清像素大灯和动力穹顶式前机盖。它必须如此，因为有越来越多的迹象表明，从2025年起，它将继续与未来的全电动SUV平行投入生产。

这让一部分人感到庆幸，因为保时捷的基本款车型仍配备了出色的六缸发动机，S车型也配备了八缸发动机。而为了满足另一部分人的需求，保时捷再次推出了几款插电式混合动力车型，且增大了电池容量。

不过，在驱动车辆、专注驾驶之前，让我们先来看看宽敞的汽车驾驶室。即使沃尔特的身高特别高，也能很好地融入这款SUV。卡宴的内外都经过了重新设计。显然，这款车的零件负责人从911和Taycan的零部件货架上大肆掠夺。在保时捷借用了Taycan显示屏的同时，这款SUV的驾驶员现在也使用与911驾驶员相同的三辐式方向盘。

不过，这款SUV没有东拼西凑的违和感。相反，由于换挡杆以复古剃刀的样式移到了方向盘右后方，因此为空调控制台留出了足够的空间。只是那光亮的表面需要你经常清洁。

正上方的触摸屏也是如此，尤其是因为驾驶辅助、底盘悬挂和排气系统的直接访问选项已经转移到了那里。乘客面前也有一块单独的触摸屏，他们甚至可以在上面播放电影。而此时驾驶员正在忙着驾驶，就像沃尔特·罗尔一样，他们在保时捷上最乐意做的事情就是：驾驶。

是的，你一定不会相信，但事实上这正是这款SUV最擅长的地方。即使是在公路上，保时捷也能通过前面提到的未铺装路面的山地高坡来强调这一点。但卡宴在蜿蜒的沥青路面上的表现更胜一筹。而且它的表现无可比拟。此地与奥地利相邻，仁慈的主每隔几米就会在十字架上悬挂一个圣子（指急转弯提示牌），将道路如洪流般铺设在地形上。保时捷甚至在导航系统中设置了一条带有破损和断裂的沥青路面的路线，这大概是为了向我们证明空气悬挂弹簧极佳的减震以及滚动性能（即使卡宴选装了22英寸的车轮）。

保时捷卡宴S搭载的V8发动机不仅让拉力赛老手们赞不绝口，而且我们还得感谢它，因为在更严格的排放法规下，排量较小的六缸发动机无法发挥出更好的性能。

没错，这台涡轮增压V8发动机可输出的最高功率达到了474马力，600 牛·米的最大扭矩足够让两吨多的卡宴翩翩起舞。这台4.0升发动机在任何情况下都能迸发出强大的动力，与变速箱的完美配合创造出卓越的驱动组合，即使没有拉力赛传奇人物的驾驶也可以如此。