奇瑞如何“不客气”？星途瑶光C-DM就是答案

中国足球还没有寻觅到冲出亚洲的机会，但同样起步较晚、资历尚浅的中国汽车，已经开始走向世界了。这其中，奇瑞集团高端品牌星途，就是让中国汽车扬帆远航，走向国际化的代表。

2023年，是星途汽车大丰收的一年。见证了中国高端品牌起步阶段的艰难困苦，星途终于在这一年成为为数不多成功“破冰”的企业。全年累计销量12.5万辆，同比增长134.9%；单车平均售价超 17.2万元；36%客户为教师、医生、公务员等中高收入群体；4款车型全面进入中亚、南美、东欧地区的20个国家。这些数据都意味着，成为全球化高端汽车品牌的目标，星途基本已经实现了。

不要小看这现阶段的进步，因为尽管自主高端品牌已经蔚然成风，但是真正走向国际市场并打出知名度的品牌并不多。其中一个浅显易懂的逻辑就是，中国汽车市场被欧美日韩车企浸染多年，说服欧美消费者购买一辆中国高端品牌汽车，是相当有难度的。

星途汽车之所以能前进这一大步，是因为奇瑞把最好的都给了它。而奇瑞“最好的”究竟有多好，或许可以参照前不久体验的星途全新车型——瑶光C-DM。

超级混动问世，C-DM跻身顶流

尹同跃的一句“明年不客气了”火遍汽车圈，但是究竟怎样不客气，瑶光C-DM就是答案。总体体验下来你会确信一件事，单论技术层面，星途的混动拥有挑战任何人的资本，包括如日中天的比亚迪。

1.5T发动机，热效率达到量产机型中最高值44.5%；3挡DHT搭配P2和P2.5电机，拥有9模11速的驱动形式搭配……拥有同级别最强硬件的C-DM混动系统，在瑶光这辆车上发挥出了最大价值。

轻踩油门，起步阶段由电机驱动，低速行驶时发动机充当增程器为电池充电，电动机仍是主要驱动工具。高速行驶时发动机改变为直驱。发动机的115kW配合三挡变速箱足以满足动力请求，并将转速控制在合理的区间。如果在高速上遇到紧急超车的工况，燃油机与两个电机都会参与驱动，保证“你想开多快都可以”。

这套混动系统的工作逻辑其实并不罕见，但是难得之处在于，其他混动系统具备的优势，它都有。

首先是3挡DHT换挡平顺。除了起步阶段能够微微感受到动力切换的小振动，瑶光C-DM在全速域都不会让你感觉到动力切换的动作，平顺性可以媲美比亚迪引以为傲的DM-i。什么时候用油，什么时候用电，什么时候该连接哪个挡位，都是电脑计算的事情。你只管油门到底，让车速表显示想要的数字就可以了。

其次，不失速。有必要解释下什么叫失速。通常的理解就是，插电混动或增程车型因为电池没电，造车动力匮乏，从而间歇性出现“踩油门不加速”的情况。这种情况，在紧急超车时会严重影响驾驶员的预判，产生一定的风险。

但是在反复测试星途瑶光C-DM的过程中，哪怕将160km的纯电续航里程耗光，车辆从60km/h加速到120km/h也不会出现油门失效的情况，而是基本贴近一台1.5T燃油车型的动力水准。

第三，油耗足够低。在此之前，星途瑶光C-DM完成了一次新能源车领域史无前例的挑战，从我国最北端的城市漠河一路开到海南省。这个过程中，车辆不仅成功挑战70℃的区域温差，更在续航测试中做出了满电满油情况下北线（极寒条件）1200.1km、南线行驶1418.2 km的成绩。

这个成绩的含金量也很好鉴别。在海南省开启空调制冷，路上偶有堵车，且驾驶风格倾向于肆意洒脱的情况下，想要把这辆车的50km平均油耗开到6L/100km以上，居然是有一定难度的事。

此外，相较于星途瑶光的燃油版车型，瑶光C-DM在操控性和驾乘舒适性方面并没有本质区别，反倒是行驶过程中的静谧性提升了不少。转向精准，底盘支撑韧性十足。如果你了解以往的燃油版星途瑶光，就能体会到，如今的瑶光C-DM是比合资德系车、日系车实力更强的存在。

双赛道并行，技术流星途强势突围

一套优秀的混动系统，对一家企业销量的提升自然是显著的。年销量成功突破300万辆的比亚迪，就是最典型的例子。由此可见，仍在重度依靠传统燃油车的“大奇瑞”与星途，完全有可能凭借这套进步斐然的混动打开新世界的大门。关键就是，接下来的新车攻势，对消费者能不能形成足够的吸引力。

这对于驶上快车道的星途来说自然不是问题。因为除了混动系统之外，奇瑞和星途内部已经梳理出了足够清晰的技术+产品发展路径。比如技术层面，除了C-DM混动之外，全新的增程电动系统也已经具备量产的实力。

目前已知的数据是，这套增程电动系统的增程器，能够至少达到44.5%的热效率，消耗1L燃油，可发电3.6度。作为参考，理想L9的增程器每升油可以发电2.2-2.4度；问界M5可以做到3-3.3度。而比亚迪DM-i，最高可以做到3.5度电。

除此之外，行业首创的水平对置增程器也在星途汽车的技术库当中。据说这种新技术，能够达到比上述标准还要高的热效率与发电效率。

早在奇瑞集团年会阶段，星途汽车也已披露了2024年的新车规划。10款新车中，包含3款燃油迭代车型、3款C-DM混动车型（凌云、瑶光、揽月对应的混动版本），2款纯电车型和2款增程车型。

目前能够确定的是，两款增程电动车型分别为星纪元ES和星纪元ET的增程版本。这意味着星纪元高端电动序列产品，将采用纯电+增程电动的双赛道作战方式，为更多用户带来最适合自己的选择。

国内市场继续发力的同时，生而全球的星途汽车自然也将进一步拓展海外市场。短期内的计划包括但不限于：将星纪元、C-DM混动系列车型带到海外市场，并且着重开发西欧等汽车发达国家市场，让中国高端汽车品牌自此在汽车发源地“扬名立万”。

当然这一切的前提是，领衔新能源产品矩阵的星途瑶光C-DM，能够在2月21日预售的那一天，公布具备足够竞争力的预售价格。如果它能够就此引爆高端品牌混动车市场，那么对于星途在新能源赛道以及国内外市场的发展而言，都会是一个极其理想的开端。