四十不惑，2024上汽大众如何再度为合资打板？

胡能有明，自顾者也。

年届不惑的上汽大众，说它是中国最成功的乘用车企业，毫不为过。它不仅是合资车企这一模式的先行者，更被视为中国现代汽车产业的孵化器，并在自主研发方面渐入佳境，率先达成2700万累计用户，一众小伙伴们莫不艳羡。

可，即便是拥有如此多光鲜头衔的车圈一哥，也都面临成立40年来最激荡的大变局。

2023年，上汽大众全年121.5万辆的销量，再次没能取得增长，这个数字较其自身6年前的巅峰状态也已相去甚远，但好在，如此规模在合资车企中依然拿得出手（仅次于北大众），而面对行业和市场的剧变，上汽大众基本宣告探底结束，并完成蓄力变革的准备，让人看到反弹在即的希望。

这不，今年刚开局，不仅朗逸、帕萨特、途观L等上汽大众旗下主力车型纷纷重夺各自细分市场销冠，就连ID.家族电动车也凭借过万销量同比暴增181.7%，让对手不得不再度仰视这位曾经的王者。

王者是否回归，结论到年底自然揭晓，但从上汽大众最近数月的市场表现来看，其无疑已经找回感觉，重新脉准了节拍，大有再度为合资车企打板之势。

油车：“智能平权”稳住基本盘

面对不可逆转的新能源大势，面对新势力的步步紧逼，一些传统车企在丢失阵地的同时，似乎也渐渐迷失信心与方寸，纠结到底要不要果断切换赛道。对此，上汽大众显然并不这么认为，因为在其看来，基本盘仍然在油车。

去年底广州车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民就表示，在目前的竞争环境下，上汽大众能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。而在谈到具体打法时，他也毫不藏私，总结起来就是9个字：促油车、稳电车、上奥迪。

（上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民）

为什么第一条就是油车？看看数据就知道了：在2023年上汽大众121.5万辆销量中，油车超过108万辆，占比接近89%，比国内市场乘用车大盘近7成的油车比例高得多。

在这其中，上汽奥迪虽只有区区3万辆规模，但其市占率却提升了近2.5倍，A7L的单月销量也首次超过6000辆。

更重要的是，尽管国内油车整体在走下坡路，但必须正视的是，传统车企正是通过油车挣到的钱来发展新能源，而不必像新势力那样承受着发展初期的巨额亏损——事实上，国内车企产量占据了全球的30%，但利润却只占5%，且绝大多数都是油车在贡献。

所以，上汽大众必须力保油车不掉链子，“剩者为王”才是硬道理。

而说到上汽大众的基本盘，诸如朗逸、帕萨特、途观L等主力车型就怎么也绕不开了。以去年为例，在其售出的108万辆油车之中，三大主力合力贡献近2/3。进入2024年之后，这种势头丝毫没有减弱，1月份三款车拿下近8.8万辆销量，领跑各自合资细分市场，开局相当优秀。

更何况，2024年还是途观L和帕萨特双双换代的重要节点，老款车加大促销力度，加上新款车自带流量，相信年终盘点时这两款车都会有更上一层楼的表现。

如今，新一代途观L真容已在工信部申报露出，造型更显年轻是一方面，更值得关注的是车名后面加上了“PRO”字样，让人对该车在具体功能方面充满遐想。至于新一代帕萨特，虽要三季度才会正式推出，但其5米级的车长已经让不少人翘首以盼。

而按照上汽大众总经理贾建旭的说法，即将换代的途观L和帕萨特，还有一个重要使命，就是向市场展示上汽大众在引领燃油车智能化方面的努力——让燃油车也像电车一样智能起来，做更懂国人需求的智能化，提供包含智驾、交互、车联在内的8大科技亮点。而与电动车“智能平权”的油车，或将大大延长油车的生命力。

（上汽大众总经理贾建旭 ）

此外，为确保基本盘继续领跑，上汽大众2024年还有两款新车值得关注：

一是全新的紧凑级SUV，定位在途观L和途岳之间（坊间传言或许会叫“途浩”），如此，其大概率将会跟丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影等对手形成正面竞争；

其次就是Polo的中期改款车型，虽然中国车市消费升级趋势明显，但这种有品质的入门级小车，对注重品牌文化和质感的年轻消费者而言，仍是值得考虑的第一辆车。

而且，以40周年为契机，上汽大众全系产品今年都将推出所谓的纪念版车型。

当然，如果把基于油车而来的PHEV也纳入到上汽大众在延长油车生命周期方面的努力，那么这个话题还得大幅延长，但我们却必须切换频道了，因为上汽大众在这方面的做法跟之前不一样。

新能源：贴上“合资新势力”标签

上汽大众的新能源板块，2023年表现看似不显山露水——整体销量13万辆，同比增32%，甚至略低于乘用车新能源板块大盘的增速。但事实上，13万这个数字已经超过不少新势力，就更不用说传统合资车企——看看丰田、本田、日产等在如今在新能源方面的进展，就会觉得上汽大众11%的新能源占比真的不低了。

进一步研究数据会发现，上汽大众在新能源方面的销量明显偏重于纯电板块，尤其是ID.家族，2023年共卖出10.89万辆，同比增幅超过45%，增速是乘用车纯电板块大盘的两倍多。

而ID.家族的给力，则得益于ID.3的爆发，尤其是去年下半年开始启动的降价行动，让这款纯电小钢炮彻底获得市场认可，月销连续5个月环比增长，全年销量暴涨215%，单月销量纪录已经超过1.5万辆，并带动整个ID.家族取得连续6个月同比环比双增。

之所以选择ID.3为突破口，一是因为这款车属于上汽大众独家，不会跟北大众冲突，但更重要的原因是它门槛低，市场对价格敏感度更高，有诚意的降价带来的效果更明显。结果也证实了这一点，且经此一役，上汽大众对ID.3的预期也水涨船高。

“现在ID.系列的雄心壮志已不仅仅是合资纯电销冠，ID.3也不止于成为12万级品质纯电首选，我们要成为这个价位段市场的首选。”俞经民的意思，ID.3甚至还要跟同价位合资油车抢饭吃！

看得出，通过2023年“稳电车”领跑合资之后，上汽大众已经信心倍增。甚至，在日前上汽大众跟媒体的沟通会上，2024年“给上汽大众贴上‘合资新势力’标签”之类的说法也不胫而走，并表达出“合资的未来看大众”——这，就真的有点意思了。

而为了让ID.家族飞得更快，2024年上汽大众还将带来两款全新产品ID.NEXT和ID.BUZZ。最值得关注的当然是ID.NEXT，这款亮相于去年底广州车展的三厢纯电轿车，定位跟北大众的ID.7 VIZZION比较接近；至于ID.BUZZ这款风格独特的纯电MPV，属于上汽大众独家引进，以进口车身份销售，四季度上市。

只不过，真正能让ID.家族在2024年进一步发力的，笔者认为还是ID.3，因为这款车在成功扎根于12万-14万元级紧凑型两厢轿车市场后，接下来还将通过搭载磷酸铁锂电池进一步降低成本，拓展生存区间——看看价位相近的比亚迪海豚，30万辆级别的年销量规模似乎已经可以想象了，上汽大众心目中“电动时代的甲壳虫”或许就从这里起步。

还有一个关键点就是产能，之前上汽大众只有一座MEB工厂，ID.3、ID.4 X、ID.6 X及上汽奥迪Q5 e-tron等纯电产品统统在此生产，这不可避免地对新车交付时间和终端销量造成影响。但随着上汽大众长沙MEB工厂2024年投产，将带来10万辆的新增产能，电池车间初期规划年产能更是达到15万套（预留有产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础）。

也就是说，只要市场吃得下，上汽大众ID.家族2024年至少能新增10万辆交付量——如此也就意味着在纯电板块近乎翻倍的增长。

更重要的是，站在40周年的新起点上，上汽大众的新能源战略，并非纯电一条腿走路。要知道，如今国内新能源赛道上，插混正以4倍于纯电的增长速度飞奔，谁也不能视若无睹。

众所周知，跟欧洲同行们一样，大众的PHEV技术是基于传统变速箱的P2单电机路线，这在DHT双电机遍地走的中国市场很难生存，这也直接导致上汽大众旗下产品在插混市场的表现“不达标”——但正如前文所说，上汽大众接下来在PHEV赛道的玩法“不一样”了。

几个月前，贾建旭曾透露：上汽大众将基于纯电（BEV）架构，并结合燃油车动力总成（TSI+DSG）来研发全新的PHEV车型。不仅技术路线是全新的，“我们将选择最精密的电子架构，满足智能座舱，要把车变聪明。”贾建旭如此描述上汽大众未来的插混产品。

而且，此次PHEV研发上汽大众将成为主担当，主导75%的研发，全新的PHEV车型将在明年正式推出——这些年来，在见证了朗逸、凌度L、威然等多款本土化车型的精彩表现之后，我们有理由相信，届时的上汽大众，或许将真正王者回归。

毕竟，如今连奥迪都用上汽的电动车平台研发新车了，近水楼台先得月的上汽大众，焉能不借此起飞。

驾值观

随着新能源与智能化进程的不断深入，车市的淘汰赛已进入高潮，作为国内最具话语权的头部合资车企之一，上汽大众的一举一动，都对其他小伙伴们有着十分重要的参照意义。

可以说，40年的积淀，赋予了上汽大众独一无二的眼界与阅历，而这正是其面对未来、实施变革的底气之所在。也正是凭借这份底气，上汽大众才非常明确地在传承与开拓之间，做出了“以我为主”的恰当选择，既要“稳”，又要“快”。

如何稳？不能放弃油车，但必须赋予它与电车同等的智能化水平；稳步提升电车，那就把单品做到能跟同级油车抢饭吃；重视本土化研发，走差异化的本土化与全球化融合之路，哪怕是一款车机应用的针对性开发，又或者是超级手机APP的迭代……

如何快？不仅要第一时间将市场的真实需求体现到产品力上，打造热门产品，更要不断吃准市场竞争格局，随时调整营销策略，比如上汽大众今年开局就携手周大福推出“大众送大福”联合促销活动，开年就推出ID.3和ID.4 X的年度款车型等。

不止于此，除了产品和技术层面的硬实力搭建，在贴近用户使用层面，也需要不断调整自身以迎合新的消费需求。比如在改装、二手车、租赁等新的增值业务环节深入推进，正如上汽大众如今做的那样。

这些，无疑都是在后合资时代下，在新能源与智能化不断深入的大环境下，对合资车企提出的新考验。好在，上汽大众再次为小伙伴们打了个板。