​【E汽车】福特烈马朝天蹬，方盒子们抖一抖

终于，在等待了三年之后，Ford Bronco正式确定了它的国产计划，并将其中文名字确定为“福特烈马”，新车预计于2024年春天正式上市。

为了承托起福特车迷对户外探索的热爱与渴望，国产的福特烈马一方面强调保留原汁原味的美式越野传奇，另一方面则通过对中国用户的深入洞察，进行针对性的调性重塑。

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国产烈马的“野性传承”

福特旗下有两匹桀骜不驯的马，一匹是福特Mustang野马，另一匹则是福特Bronco烈马。

相较而言，广大中国用户更为熟知的应该是进入中国汽车市场更早一些的Mustang野马。

然而，事实上，Bronco烈马才更加硬核。

它的最强战绩是累计登顶BAJA越野拉力赛32次。

要知道，BAJA作为世界上条件最严苛的越野赛事之一，近半程都在飞车，可谓是所有参赛车辆的噩梦。

而初代福特烈马便以量产车之姿获得了BAJA 1000历史上首个，也是唯一一个四驱车型所获的全组别冠军，缔造了难以复制的BAJA传奇。

作为一款越野圈的传奇车型，福特烈马的诞生源于对年轻市场的渴望和对竞争对手的挑战。

从1966年到1996年，福特烈马先后推出了5代车型。它在户外与荒野展现出的狂野和彪悍，使其不仅在美国本土深受欢迎，也在国际市场上取得了显著的成绩。

2021年，福特烈马家族全线焕新，迎来了第六代产品。

审美回归、野性传承，这一代福特烈马由内到外都体现着传承于1966年初代车型上的原汁原味的实用主义设计精髓。

如今，经受近六十年市场考验的福特烈马，终于要引进国内市场，福特团队强调的第一个要点便是原汁原味的野性传承。

所以，在国产福特烈马身上，我们可以看到四大野性亮点：

一是，如烈马般无谓的精神内核。

作为追求“纯正的风格硬派”车型代表，国产福特烈马保留原有的设计标识，前足着地、后足腾空，呈现出烈马不被驯服的姿态和勇敢无畏的精神内核，亦如烈马般独特、个性。

二是，兼顾普通用户和专业级硬核越野玩家的野性需求。

据目前的消息看，国产福特烈马有两个版本。一款是极限越野爱好者的最优选择——具备卓越岩石攀爬能力的荒地版；另一款则是专业级硬核越野玩家的忠实伙伴——专为想要深⼊探索荒野和沼泽的越野玩家设计的大沼泽地版。

三是，向初代烈马致敬的造型设计。

为表现出一款风格独特、个性鲜明、充满传承的硬核越野车该有的样子，国产福特烈马同样选择致敬初代车型个性且实用的造型设计。

在其无边界中网和标志性圆形大灯的基础之上，融入了当代科技以及更为硬朗的设计理念，彰显了福特品牌对于当下硬派越野领域的独特见解。

比如，烈马的车门和车顶是可以轻松拆卸的；后视镜是安装在发动机罩上，即便拆除车门，也不影响正常使用；仪表盘同样参考第一代福特烈马的设计灵感，各类控制按键均清晰直观。

四是，野到没朋友的越野性能。

“心之所向，行之所至”，是福特烈马能够成为越野圈扛把子的核心竞争力，国产福特烈马同样继承了它强悍的越野性能。

首先，福特烈马全系搭载荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost®涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，即便是在崎岖不平的路面，也可以为车辆提供充足的动力；搭配的10AT变速箱，则可以在保证强劲动力输出的同时，还能兼顾出色的燃油经济性，可以让玩家深度沉浸在野趣之中，减少为动力消耗的分心。

其次，福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。

然后，福特烈马独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，除了致敬初代车型的代号，还寓意着“征服任何地形”。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，随着不同的越野场景切换不同的越野模式，使得车辆能够更好地适应不同的越野环境。而独有的BAJA模式，则能够带领玩家感受赛事级越野激情。

还有，福特烈马荒地版和大沼泽地版拥有武装到牙齿的强悍越野配置，原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，并且，拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。

同时，二者拥有1700mm的轮距，能够提供更好的侧向控制和稳定性，在道路与越野性能间做出最少妥协；接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，则保障车辆出色的通过性能；荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm，原厂涉水深度处于行业领先水平。

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国产烈马的“调性重塑”

据介绍，在福特中国设计中心，有一支由全球各国设计精英组成的全流程设计团队，他们的任务很明确：为中国消费者度身定制一台福特烈马，既要传承传奇的硬核基因，又要完美契合当代中国消费者的需求与期待。

传承，如前文所述，国产福特烈马原汁原味的传承了福特硬核的越野基因；而契合中国用户需求，则是福特团队借此机会重塑品牌调性。

要知道，国产福特烈马是福特首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。

而反映到国产福特烈马身上，能够称之为调性重塑的举措主要有三招。

第一招，模块化车身设计，最大限度地释放全车改装和个性化设计的潜力。

“福特烈马是全球越野爱好者心中当之无愧的偶像车型”，福特中国设计中心首席设计师Simon Brook表示：“我们要秉承福特烈马一直以来所传承的开拓进取精神，同时也要为眼光敏锐、追逐风格的中国客户量身定制，打造出强悍性能与豪华感兼具的精品。”

所以，国产福特烈马采用创新的模块化车身设计，不仅可以让钢制前杠具有巨大拓展空间，方便绞盘、牛栏杠等无损安装，还可以在极限攀爬时进一步提升越野接近角。

同时，国产福特烈马还提供了多处改装预留孔位，能够让玩家轻松实现最适合自己的个性化改装风格。

第二招，结合中国用户的审美，针对性地进行设计调整。

比如在车身颜色的选择上，国产福特烈马在经典的火山黑和雪峰白之外，首次在中国引入了三款全新外观配色：沙丘白、岩崖灰和怒涛蓝。

“中国的地理环境带给我们很多灵感。”福特中国设计中心色彩材质设计经理Jeffrey Liu表示，“中国用户对于户外生活方式的热情给予我们很大启发，我们发现中国自然环境中蕴藏的能量与色彩实实在在影响着主流文化审美。”

而在国产福特烈马的内饰设计中，同样融合了地貌元素为设计灵感。比如，荒地版车型座椅上的纹理和仪表板的图案均取自山地地貌，而设计师精心打造出的“荒地烈岩”内饰主题，则以矿物黄作为点睛；大沼泽地版则以“沼泽狂蔓”为主题设计仪表板，并在缝线、扶手等处加以同色调的绿色点缀。

此外，中国设计团队极为重视内饰材料的选择，在国产烈马上选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感。

第三招，紧跟智能化/网联化发展节奏，与时俱进搭载8155芯片。

国产福特烈马车内有12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏两块大屏，可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。

同时，它搭载了高通骁龙8155高算力芯片，再加上16G+256G的大内存，不仅可以为用户提供更快捷的车机体验，还能够支撑未来3-5年的FOTA升级冗余，常用常新。

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E观点

2023年，越野车从小众市场逐渐走向大众，坦克400Hi4-T、方程豹豹5、捷途旅行者……等“方盒子们”成为新的流行。

但是，中国汽车市场始终缺少一款真正的硬核越野车。

如今，福特烈马它来啦。

在全球汽车工业发展的丰富历史中，福特烈马无疑是一匹脱颖而出的黑马。

自1966年初代烈马问世以来，它便以独特的设计、结实的车身和卓越的性能，迅速在全球范围内推广开来。它的推出，开创性的将“运动”和“多功能”结合，成为了首款定义Sports Utility概念的越野车，从而正式推动了SUV品类的演进。

随着时间的推移和福特烈马的不断进化，不仅填补了福特在高性能运动车领域的空白，更成为美国文化的一个标志、以及全球车迷心中的传奇。

而福特烈马的国产化，是福特在中国汽车市场战略布局的重要一步。

它不仅能够提升福特品牌的市场竞争力，促进技术和产业的创新，还能够扩大品牌影响力，推动本地汽车产业链的发展。

更重要的是，福特烈马能够让中国消费者真正地感受到一款硬核越野车应有之魅力。

所以说，中国越野圈需要福特烈马，福特烈马也同样值得期待。